工信部拟规范汽车OTA升級
4月17号的消息，根据工信部官网的信息，前几天工信部装备工业一司开了一场推进会，专门讨论智能网联汽车的产品准入和软件在线升级管理的事情。这次会议主要就是围绕着那个《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》来落实工作的，可以看出监管部门对于智能网联汽车行业是想要“严监管、保安全”。
车企要重视组合驾驶辅助系统
会议里说了啊，搞汽车生产的公司得好好理解《通知》里讲的内容。你们在做组合驾驶辅助的测试时可得认真点，把系统的功能范围搞清楚，还得明确啥叫安全响应措施。广告宣传的时候可别瞎吹牛，不能说一些不靠谱的话。对消费者该说的话一定要说清楚，担起自己的责任，保证汽车生产出来跟设计的一样，质量也得有保障，努力让智能汽车更安全。
工信部规范汽车辅助驾驶用词
哎，网上还爆出来一份据说就是这次会议的会议记录，给我们透露了不少详细内容呢。会上，工信部特别强调，像L2级别的辅助驾驶，不能说什么“接管”这种词儿。而且啊，明确说不能用“智驾”“高阶智驾”“自主”“自动”这些说法，最好改成“组合辅助驾驶”。
智能汽车新要求：驾驶更安全
这次会议明确提出，一些特定的功能暂时不能用了，比如代客泊车、一键召唤和远程遥控啥的。为啥呢？因为开车的时候司机得一直在车上，这样才能保证行车安全。另外，以后也不允许这些功能去申请了，相关的设备也不会再被批准使用。
还有啊，对于那些“脱手”或者“脱眼”的情况，也就是司机把手放开了或者眼睛没盯着的情况，企业得想办法在技术上监测出来，不能把这些功能给关掉或者屏蔽掉。
除此之外，会议还特别强调了对LCC（车道居中辅助）和NOA（领航辅助驾驶）这类功能的测试要求，得更仔细、更严格才行。而且企业还得控制OTA（在线升级）的频率，别老是折腾，得先做好风险评估，测试好了再装到车上。要是真的有紧急情况需要紧急OTA，那也得按照召回的流程来，得经过市场监管局批准才能操作。
加强联网汽车安全管理
最近这些年，联网汽车发展得特别快，虽然带来了不少方便，但也出现了很多安全问题。比如前阵子小米SU7就出了一次事故。除了司机自己违规操作外，一些车企对辅助驾驶功能吹得太过了，这也误导了不少人。所以这次开会专门提出来，车企得好好做测试，证明自己的辅助驾驶功能到底行不行；还得明确辅助驾驶能干啥、不能干啥；更不能瞎吹牛。另外，涉及到动力系统或者自动驾驶的软件更新（就是那个OTA），必须提前报备，还得交技术报告。
这次会议只是开始，以后肯定会有更详细的政策出台，比如说怎么测试不同级别的自动驾驶，或者成立专门的机构来检测和认证。这两年大家对辅助驾驶和智能驾驶已经有基本的认识了，接下来的重点就是让辅助驾驶能够健康、有序地发展，这才是技术进步的方向。
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