随着汽油价格的不断飙升,越来越多的用户直呼:有车开不起,油价巅峰的时段,甚至一升超过了10元大关,搞得不少工薪家庭,有车却不敢开。走走停停的市区路况,稍微堵车严重一点,一个月加2~3箱油是常有的事儿,这对于我们普通老百姓来说,养车压力还是比较大的。可是为什么燃油车使用成本居高不下的情况下,还是有大多数人不愿意去置换成纯电动汽车呢?说到底,就是“续航信任”缺失惹的祸!
目前市面上20万级的纯电动汽车,大多数官方标定的纯电续航都在四五百公里左右,用户实际使用下来,能跑个300公里出头就已经谢天谢地了。遭遇冬季寒冷或者夏季高温,实际续航达成率能有个5折,就已经非常不错了,换算下来就是200~250公里左右。就这个续航能力,跟一些廉价的老头乐差不了多少,更不提敢长途远行了。所以在很多人的刻板认知里,纯电动汽车就是鸡肋,市区短途代代步还是可以的,长途出行压根儿不敢考虑。
没买电车之前我也这么认为,但是直到买了广汽丰田铂智4X之后,算是彻底掰正了我对纯电汽车的“偏见”,也终于明白:同样是纯电动汽车,为什么续航差距会那么大?首先它是一台合资中型纯电SUV,实际落地价格根本不贵,因为算上目前优惠和置换补贴,实际起步价格才14.98万元起。但是便宜并不代表低配,新车全系标配广汽丰田和宁德时代联合开发的三元锂电池,电池容量都是标准的66.7kWh,所以铂智4X入门款的纯电续航里程就达到了615km,这在同级竞品中属于非常靠前的水准了。
就拿同价位的比亚迪宋PLUS EV来说,同样是14.98万元的入门款,搭载的是71.8kWh的磷酸铁锂电池,纯电续航里程仅有520km,足足比铂智4X少出了95km的纯电续航。同时,同等价位情况下,铂智4X比宋PLUS EV多出了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持、疲劳驾驶提醒、道路交通识别、全速自适应巡航等智能辅助配置,它是全系标配L2级智能驾驶辅助功能,而宋PLUS EV只有中高配车型才有。
并且从实际应用层面来说,铂智4X的电池品质和安全值得信赖,前面提到电池包是和一线厂商宁德时代共同开发,并且在丰田专属生产线上生产。大家都知道丰田对产品的品控、可靠、安全都有着极高要求,这些电池及车辆在投产下线之前,会做各种远超国标的实验测试。在15万级这个价位,其他厂商大多都采用的是更便宜的磷酸铁锂电池材料,不管是耐寒性能等方面,都不如三元锂电池。铂智4X的电池采用水冷智能温控,可以帮助电池快速散热,不用担心充放电过程中温度过高,使用起来更安全。低温情况下,系统又能帮助电池保持最佳工作温度区间,充电快、效率高,确保续航能力。所以在实际测试实验中,铂智4X的综合工况续航达成率达到了88%,折算下来就是接近540公里的超长续航,再也没有里程焦虑和补能焦虑了。
实测下来发现,铂智4X的综合百公里电耗仅为11.6kWh,这就是为什么它能在电池容量更小的情况下,续航却比电池包容量更大的宋PLUS EV更长。得益于温控管理系统,能让电池包始终保持最佳的作业状态,不受地域、温度、时速、工况等变量环境影响。并且新车在外观设计上,将家族化美学和空气动力学完美结合,从而雕琢出了风阻系数极低的车身结构。底盘下方的气流,可以与车顶流向后车窗的气流完美汇合,强大的风幕有助于降低来自空气的阻力,同时后鸭尾扰流板、侧翼板和扩散器的加持,可以提高整流效果,大大降低了车辆能耗。
所以综合来看,广汽丰田铂智4X的长续航能力,并不是简单得益于某一方面很强,而是来自各个维度的综合匹配和调校,造车不是儿戏,大厂品质和技术背书,让消费者更加放心、省心!
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