随着汽油价格的不断飙升，越来越多的用户直呼：有车开不起，油价巅峰的时段，甚至一升超过了10元大关，搞得不少工薪家庭，有车却不敢开。走走停停的市区路况，稍微堵车严重一点，一个月加2~3箱油是常有的事儿，这对于我们普通老百姓来说，养车压力还是比较大的。可是为什么燃油车使用成本居高不下的情况下，还是有大多数人不愿意去置换成纯电动汽车呢？说到底，就是“续航信任”缺失惹的祸！
目前市面上20万级的纯电动汽车，大多数官方标定的纯电续航都在四五百公里左右，用户实际使用下来，能跑个300公里出头就已经谢天谢地了。遭遇冬季寒冷或者夏季高温，实际续航达成率能有个5折，就已经非常不错了，换算下来就是200~250公里左右。就这个续航能力，跟一些廉价的老头乐差不了多少，更不提敢长途远行了。所以在很多人的刻板认知里，纯电动汽车就是鸡肋，市区短途代代步还是可以的，长途出行压根儿不敢考虑。
没买电车之前我也这么认为，但是直到买了广汽丰田铂智4X之后，算是彻底掰正了我对纯电汽车的“偏见”，也终于明白：同样是纯电动汽车，为什么续航差距会那么大？首先它是一台合资中型纯电SUV，实际落地价格根本不贵，因为算上目前优惠和置换补贴，实际起步价格才14.98万元起。但是便宜并不代表低配，新车全系标配广汽丰田和宁德时代联合开发的三元锂电池，电池容量都是标准的66.7kWh，所以铂智4X入门款的纯电续航里程就达到了615km，这在同级竞品中属于非常靠前的水准了。
就拿同价位的比亚迪宋PLUS EV来说，同样是14.98万元的入门款，搭载的是71.8kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航里程仅有520km，足足比铂智4X少出了95km的纯电续航。同时，同等价位情况下，铂智4X比宋PLUS EV多出了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持、疲劳驾驶提醒、道路交通识别、全速自适应巡航等智能辅助配置，它是全系标配L2级智能驾驶辅助功能，而宋PLUS EV只有中高配车型才有。
并且从实际应用层面来说，铂智4X的电池品质和安全值得信赖，前面提到电池包是和一线厂商宁德时代共同开发，并且在丰田专属生产线上生产。大家都知道丰田对产品的品控、可靠、安全都有着极高要求，这些电池及车辆在投产下线之前，会做各种远超国标的实验测试。在15万级这个价位，其他厂商大多都采用的是更便宜的磷酸铁锂电池材料，不管是耐寒性能等方面，都不如三元锂电池。铂智4X的电池采用水冷智能温控，可以帮助电池快速散热，不用担心充放电过程中温度过高，使用起来更安全。低温情况下，系统又能帮助电池保持最佳工作温度区间，充电快、效率高，确保续航能力。所以在实际测试实验中，铂智4X的综合工况续航达成率达到了88%，折算下来就是接近540公里的超长续航，再也没有里程焦虑和补能焦虑了。
实测下来发现，铂智4X的综合百公里电耗仅为11.6kWh，这就是为什么它能在电池容量更小的情况下，续航却比电池包容量更大的宋PLUS EV更长。得益于温控管理系统，能让电池包始终保持最佳的作业状态，不受地域、温度、时速、工况等变量环境影响。并且新车在外观设计上，将家族化美学和空气动力学完美结合，从而雕琢出了风阻系数极低的车身结构。底盘下方的气流，可以与车顶流向后车窗的气流完美汇合，强大的风幕有助于降低来自空气的阻力，同时后鸭尾扰流板、侧翼板和扩散器的加持，可以提高整流效果，大大降低了车辆能耗。
所以综合来看，广汽丰田铂智4X的长续航能力，并不是简单得益于某一方面很强，而是来自各个维度的综合匹配和调校，造车不是儿戏，大厂品质和技术背书，让消费者更加放心、省心！
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