很多车企高管与媒体人都说，今年的成都车展“不热闹”，部分车企甚至没有参展。而在深蓝汽车展台上，长安汽车副总裁、深蓝汽车总经理邓承浩却说：“如果现场不够热闹，那我们就更要加大宣传，让大家知道我们的消息。”
在发布全新车型L07和S05之后，邓承浩接受新京报贝壳财经记者采访，表示传统汽车分类方式逐步失效，用户诉求变得丰富且多元化。汽车同质化日益严重后，品牌展现的情感因素将成为竞争中的重要一环。
深蓝汽车总经理邓承浩。 企业官网
汽车用户情感从理性转向感性
随着汽车的电动化与智能化不断发展，发动机性能被电机迅速超越，百公里3秒几乎不再是技术难题。
智能化带来的车道居中、自动跟车、主动超车等技术也很难有特别清晰的差异感知，华为智驾也在各个车企产品上应用。
邓承浩提到，过去汽车的舒适配置是和尺寸有关的。紧凑级、中型、中大型等车型，根据定位不同，能够提供的舒适配置也不相同。我们很难在一款紧凑级甚至中型车辆上体验到零重力座椅，而现在这已不再是“难题”。以尺寸分类产品已不符合最新的发展形势。
如今小车装高配置已经比比皆是，这背后是技术产品的同质化。如何破解这一问题，让品牌脱颖而出呢？
邓承浩认为，用户购车时的思考越来越从理性转向感性，未来品牌与品牌之间更多的是感性差异，是设计差异，是车内体验，是服务与生态。“在最新一轮用户调研中，我们发现，现在没有用户非常关注技术区隔。长安引力的用户也想要阿维塔配备的技术与配置。”
如何让品牌有自己的定位，让用户认可品牌的定位和价值，是一个值得持续思考的话题。
直播不包装被MCN机构批评
品牌与高管之间的关系似乎越发紧密，雷军、余承东等人加持下，给自己的品牌带来了不少流量。随着车企高管们“流量”意识的不断觉醒，越来越多的团队开始让高管出场“带货”。邓承浩也是高管直播中的一员。
在问及直播是否会有“套路”，是否会分散精力时，邓承浩表示直播不会消耗太大精力，自己只是把想讲的内容给大家分享一下，团队的核心目标仍然聚焦于高效率。“我们并不是要去花精力带货，而是学习了解拥抱自媒体时代。”
邓承浩说，团队和MCN机构接洽过，对方批评了他，告诉他要立人设，要做一些包装，但他拒绝了。“我希望给消费者呈现一个真实的自己，可能用户就是喜欢真实的声音，不是包装过的。”
目前，邓承浩正把精力放在两款新车上。“如果我们月销超过3万辆，那就可以实现盈利。”邓承浩坦言。深蓝汽车依托长安汽车的支持，在工厂与渠道方面都有更“轻资产”的打法，深蓝的经销商店已有90%实现盈利。
讲“卷”是阿Q精神
中国汽车市场竞争激烈，“内卷”的具体表现包括但不限于产品飞速迭代、服务不断升级，甚至升级到价格战、舆论战等方面。
邓承浩坦言：“今年上半年开始，我不愿意讲‘卷’这个词。现在行业三步不离一个‘卷’。在我看来，讲‘卷’就是阿Q精神，大家觉得车卖得不好给自己找了一个理由。我认为‘卷’是常态，任何产业都‘卷’。”
对于2025年的市场，邓承浩判断竞争会更激烈。他提到，2024年政府提供了3000亿元刺激消费，补贴力度非常大。但补贴会透支消费，2025年没有补贴，会让消费走弱，明年的市场要早做打算、早做准备。从产品看，油车的压力会更大，PHEV和REV在体验上完全可以替代油车。预计自主品牌的渗透率会快速达到80%，合资只剩20%的市场。
另外，预计未来家庭市场可能是一台大的新能源车加一台10万—15万元的油车。目前，深蓝汽车已布局了纯电动、增程式和氢燃料技术，推出SL03、S07和G318三款车型，L07和S05也分别将在9月和10月上市，并在智驾方面与华为达成了合作。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 林子
校对 赵琳
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