在机油选用方面，以往存在一定地域性差异。通常日韩系车会依照API（美国石油协会）标准来挑选机油，欧洲车则主要参考ACEA（欧盟汽车工程师协会）标准。然而，随着时代发展，这种传统经验正面临新情况。当下处于“国六B”时代，车辆在机油选择上，需要考量的因素似乎愈发多了起来。
随着全新车辆排放规则的实施，无论是汽油车还是柴油车，排气管大多都配备了颗粒物捕集器，汽油车的叫GPF，柴油车的叫DPF。这好比是给排气管戴上了厚厚的“口罩”，其能将尾气里的颗粒物有效“拦截”，从而让尾气变得更为洁净。
发动机尾气中包含的颗粒物主要有两类，一是碳颗粒，二是灰分颗粒。碳颗粒多由机油以及汽（柴）油产生，而灰分颗粒属于“无机物”，其主要成分以金属盐（硫酸盐居多）构成。由于灰分颗粒不可燃，便会随着时间流逝，在颗粒物捕集器里不断堆积起来。
日子久了，排气管极易被完全堵死，如此一来，发动机无法正常排气，车辆自然也不能正常行驶了。而唯一的处理方式就是拆掉颗粒物捕集器，更换全新总成，这会让用户支出数千元。鉴于此，带颗粒物捕集器的车辆需用低灰分机油维护，因其灰分少，积累速度慢。那怎样才算低灰分机油呢？
一般而言，传统高灰分机油的灰分含量多高于1.6%。当机油灰分含量低于1%时，可称为“中低灰分”机油；若灰分含量进一步降低至0.6%以下，则被称为“低灰分”机油。
当下，国六排放标准的车辆大多对机油灰分有严格要求，一般需低于1%。采用这样的机油，能在很大程度上保证车辆行驶二十万公里左右时，颗粒物捕集器不会完全堵塞。所以，有颗粒物捕集器的车，要用低灰分机油养护。
不过值得注意的是，API标准体系里的SP级别并未对机油灰分含量作出明确限定。若想依据API标准挑选，可直接关注“低灰分SP机油”。像刚推出的霸到核系列优核版机油，便是低灰分机油的优质之选。
作为欧洲能源领域的资深领军企业，道达尔能源在技术创新与研发方面实力雄厚。其推出的霸到核系列优核版机油，采用法国先进配方，满足低磷、低硫、低灰分标准，具备卓越抗磨与抗氧化性能，高温高速下提供更可靠保护。以5W-30型号为例，耐磨性提升61%（SEQUENCE IVB）。
当然，霸到核系列优核版机油同样拥有SP级别机油的显著优势。它能够有效预防低速早燃现象，相比标准值，其低速早燃次数大幅减少75%（依据SEQUENCE IX测试），从而显著降低正时链条的磨损。
霸到核系列优核版机油表现卓越，即便在高温高速的严苛条件下，它也能提供更强的防护效果。其出色的清洁性能，可快速分散引擎内部沉积物，活塞沉积物控制能力较基准值提升14%（SEQUENCE VH），让发动机持久保持清洁，延长换油周期。
自霸到核系列机油于2024年推出以来，铁罐装的超核版、劲核版与智核版广受好评。全新在途虎养车平台首发的霸到核系列优核版机油，专为国六B排放标准的日韩新车设计，以“低灰分SP级别”配方，有效解决车主养护难题，它还有着道达尔能源的品质保障，采用法国原版配方全合成技术，小保养仅需 100 多元，低灰分版 SP 级别，以大牌之姿、低价之态，成为养护市场的性价比担当。
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