价格战是今年上半年汽车市场竞争的主题。然而，各家车企一家比一家劲爆的车价却没有换来多少销量上的积极反馈，今年上半年汽车累计零售量为983.9万辆，同比增长仅3.2%，近三个月更是出现了月销量三连跌的情况。好在得益于出口市场劲增33.4%，让上半年汽车累计批发量达到了1175.1万辆，实现6.1%的同比增长。
自主车企成了上半年的赢家，累计销量达到556.2万辆，同比增速17.9%，渗透率达到了56.5%。上半年批发量前10的厂家中有6家自主车企，并普遍实现了增长。头部的聚集效应也越发明显，前三的比亚迪、奇瑞、吉利分别实现了28.8%、52.3%、41.0%的大幅增长，增长率大幅领先车市大盘。
自主车企成绩已经相当亮眼了，如果再分出最顶尖的选手，当数吉利。
根据相关数据，吉利在今年上半年累计销量95.5万辆，同比增长达41%。旗下各品牌均取得良好发展，上半年累计销量吉利品牌同比增长34%，吉利银河同比增长742%，领克同比增长54%，极氪同比增长106%。最新的数据吉利的新能源渗透率已达到约40%，增长非常迅速。
而且，吉利在上半年即完成了年初设立190万年销量目标的50.3%，完成率比其他同行要高不少。为此吉利CEO淦家阅在日前的第一季度业绩交流会上，将吉利2024年全年目标调至200万辆。
一般来说，下半年汽车销量比上半年会更高，能够在今年上半年如此复杂的市场环境下超前完成目标，吉利的成绩令人瞩目。这说明吉利在上半年品牌战略和市场推广取得超预期的成效，吉利银河、领克、极氪等品牌的势能积蓄已经突破临界点，销量进入爆发期，促使吉利的经营效率不断地提高。
淦家阅预告，下半年将会是吉利的“产品大年”，旗下多个品牌均有新品发布，这将为吉利再一次冲击200万辆年销的目标夯下了坚实的基础。而吉利也对完成这一历史性突破充满了信心。
全品牌9车齐发，集中在走量市场
为什么说今年是吉利的产品大年？上半年从银河E8、领克07E-MP、极氪007围剿B级轿车市场，极氪009光辉捅破中国豪华MPV天花板等，在汽车市场刮起了强劲的吉利风暴，而在下半年吉利将延续这样的产品节奏，预计将会推出多款重磅新品。
其中，吉利银河会推出包括紧凑级SUV银河E5和银河L5，对标比亚迪元PLUS和宋PRO，还有一款中大型SUV银河星舰。吉利品牌会推出一款A0级纯电小车星愿，对标海豚、好猫等车型。
领克此前亮相的Z10也将在下半年上市，继续围剿中大型纯电轿车市场。领克的首款纯电SUV也将上市，其内部代号E335，采用极氪X同平台打造，将是一款溜背造型的紧凑级SUV。
极氪方面，将带来“宝宝巴士”极氪MIX这款独特的产品，能否在中国汽车市场激起水花值得期待。还有一款尺寸接近5米的中大型纯电SUV，极氪内部代号叫CX1E，预计和极氪007同平台，采用800V架构。
smart品牌也将带来全新车型精灵#5，一改smart传统的可爱设计，变得更为有棱有角的硬派造型，显然想打开男同胞的市场。
可以看到，吉利下半年规划的这些新车主要瞄准的是紧凑级SUV、A0级这些汽车市场中最能走量的板块。如果说吉利上半年目标瞄准中高级车以上的市场，追求销量上质的提升，那下半年吉利瞄准的就是汽车市场最能走量的这些板块，希望提升销量的总量。
打破增收不增利的困局
这样强大的产品攻势，说明吉利对200万辆年销突破的迫切。因为200万辆的目标对吉利而言不仅是年销量新高的里程碑，更是实现规模效应提升毛利率的必然要求。“销量目标提升10万辆，这些增量带来的规模效应也会比较可观。”吉利CFO戴永表示。
今年上半年吉利尽管在市场大杀四方，但目前国内汽车市场在价格战的阴影下毛利率偏低。根据吉利公布的数据，第一季度毛利率仅为13.7%，同比、环比均出现下滑。
这直接拖累了吉利的利润率，在一季度的营收523.1亿元，同比大幅增长56%的情况下，归母净利润只有15.6亿元，经营利润率仅2.98%，与2022年和2023年数据基本持平。要知道在2018年吉利全年营收仅1066亿元时，净利润就已经达到了125.5亿元，利润率达到了12.4%。吉利这几年一直增收不增利。
根据戴永透露，吉利燃油板块毛利率还能达到14%-15%左右，而电动车板块规模效应还未完全实现，目前毛利率只有个位数，随着未来插混、纯电产品销量的逐步提升，毛利率会逐渐提升。
吉利下半年投放多款插混或者纯电新品，就是为了通过新能源车增量，加快电动车板块规模效应的实现。吉利的目标是下半年新能源渗透率能够超过40%。
而且，吉利通过在不同产品序列、不同品牌，在同级别投放多款不同取向、不同定位的产品，不仅能够快速补齐各品牌的产品矩阵，促进总体销量，更能充分利用平台化造车优势，以更低的成本占位市场，排除竞争对手，最大化攫取市场份额。
海外市场是关键
在吉利200万辆的目标中，海外将成为重要的补充。根据吉利的规划，国内要卖出162万辆，其中吉利汽车销量目标为115万辆，领克为27万辆，极氪为20万辆。海外销量的目标也从年初的33万辆调整到38万辆，其中吉利汽车与领克合计为35万辆，极氪为3万辆。
对于一直苦于利润率的吉利来说，海外市场确实是一剂良药。
戴永透露，相比国内市场勉强达到双位数的毛利率，海外市场要乐观得多，整体毛利率会比国内高10%以上。而且通过出口插混车等方式，还能提升电动车的整体规模，进一步改善电动车板块的毛利率。
所以，大力发展出口对于吉利来说，无论是外部还是内部，都是有效改善整体盈利能力的办法。而且，吉利具有很多扩大出口的有利因素。
作为中国国际化程度最高的车企，吉利在全球范围内拥有沃尔沃、雷诺和宝腾等合作伙伴，本身在海外就具备渠道和产能，扩张更加简单。产能方面，去年吉利的产能利用率为65%，即使今年销量增长后也有不小余量，足够满足出口市场。另外一个优势就是，吉利持有的多个外国品牌，能帮助吉利更好地打开海外市场，或是避免在某些敏感地区的风险。
目前吉利海外计划尽管扩张速度较快，但也是步步为营。先依托现有产能和渠道布局，减少投入降低风险。淦家阅表示，吉利目前重点布局中东、东欧和非洲市场，同步激活中亚五国、墨西哥等市场，并加快拓展越南、印尼、澳新等新兴市场。另外，领克在欧洲市场的出口计划已经全面布局。
这些市场多数都有吉利的合作方，在中东有吉利的战略投资者沙特阿美，在南美有合作伙伴雷诺，在东南亚有吉利自己旗下的宝腾。
相信在这样稳扎稳打的战略推动下，吉利能够的出海之路能够走得又稳又快。吉利酝酿已久的年销200万辆的突破，也将在国内和海外两条腿走路的全新体系支撑下，在今年开花结果。
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