20万上下的MPV，这事儿，咂摸起来挺有嚼头的。SUV嚷嚷着“星辰大海”，轿车标榜“风驰电掣”，怎么着，MPV这种瞧着就“憨厚老实”的车，倒成了不少家庭的心头肉？瞅瞅那销量榜，甭管是腾势D9仗着新能源硬撼高端局，还是赛那GL8这些“老油条”稳坐20万级头排，都摆明了这块饽饽，真不赖。
按说，MPV在咱国内车市一直有点边缘OB。5.5%的市占率，听着就不像主角的料。可各家车厂又都不敢撒手，尤其新能源MPV这阵风刮起来，更像往平静的池塘里扔了块瓦片，涟漪一圈圈漾开。
腾势D9的冒头，挺能说明情况的。它就像班里那种闷不吭声，冷不丁考了个尖儿的学生，让人刮目相看。这背后啊，其实是消费者的心思变了，大伙儿不再只惦记着“脸面”，开始盘算“肚里货”了。智能、节能，这些词儿开始吃香。小鹏X9、理想MEGA，这些后浪上来就怼高端，动辄五六十万的叫价，敢这么支棱，肯定是有两把刷子的。
不过话说回来，真正走量的，还是20万这个段位。这儿头，传统的汽车大佬都在铆劲儿。丰田、别克、本田、传祺、比亚迪，哪个都不是省油的灯。这个价位的MPV，面对的金主也挺多元，既有想带着老少爷们儿出去撒欢的家庭用户，也有锱铢必较，想拉人载货两不耽误的生意人。所以，空间、油耗、皮实耐用，这些才是他们最上心的。
3月份的销量单子，也挺有门道的。赛那独占鳌头，8385辆，GL8屈居探花，奥德赛都跌到第七了。赛那能这么能打，我觉得跟它“全球车型”的出身有很大干系。到底是久经沙场的，在设计和调校上，确实更老道一些。
传祺E8 PHEV能排到第六，也说明插电混动MPV开始被接纳了。毕竟，能薅到绿牌，又能省几个油钱，对不少家庭来说，还是挺有诱惑力的。
其实，MPV这玩意儿，有点像咱老百姓的日子。明面上，它可能不如SUV那么拉风，也不如轿车那么灵泛。但它能装下更多的人，更多的家当，也能承载更多的盼头。对于很多中国式家庭来说，一辆MPV，或许就是他们奋斗的剪影。
当然，现在说MPV要彻底掀翻轿车或者SUV，那肯定是不靠谱的。但是，它所代表的这种务实精神，这种对家庭的眷顾，却越来越吃香。
话说回来，当我们瞧见腾势D9销量一路高歌，瞧见赛那GL8依旧稳如泰山，当我们掰扯小鹏和理想的MPV定价的时候，有没有寻思过，为啥MPV这种“工具车”，也能卖到这么金贵？
或许，是因为在日渐白热化的社会里，咱都需要一个能让我们卸甲归田，能让我们和家里人更亲昵的港湾。而MPV，恰恰能供给这样的港湾。
从长远来看，MPV肯定会越来越“精明”，越来越“环保”。电池技术会迭代，充电会更便捷，自动驾驶也会嫁接到MPV上。但我寻思，最压舱石的，还是它能不能真正拿捏住用户的诉求。能不能供给一个舒坦、妥帖、顺手的移动空间。
区区这一个数字，就足以佐证问题的严峻性：MPV的销量固然不如轿车和SUV，但增量空间却不容小觑。无论是老牌车厂还是后起之秀，都在挠头寻找破局点。
所以，未来几年，我们肯定会撞见更多有意思的MPV面世。选项多了，对消费者而言，自然是美事一桩。但最终，能笑到最后的，一定是那些真正摸透用户心思，真正能纾解用户痛点的产品。
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