凌晨三点的桐乡工厂外，数十名经销商举着“还我血汗钱”的标语，在寒风中跺脚取暖。 一位山东经销商向记者展示转账记录：“去年9月打款800万订车，现在停车场里积压的全是卖不动的哪吒GT，热门车型却一辆都没到货！ ”他的声音被此起彼伏的讨债声淹没——这场面，正是哪吒汽车崩盘风暴的冰山一角。
在郑州某小区地下车库，车主王先生对着罢工的哪吒S疯狂点击中控屏。 车机系统定格在47天前的导航界面，蓝牙钥匙失效让他连续三周只能爬副驾驶钻入车内。 “售后让我等厂家发货，可维修点说哪吒连包装箱的钱都欠着供应商。 ”他苦笑着拍打方向盘，这个动作最近在40万哪吒车主中已成日常——全国291座换电站停摆，327家4S店关闭，让智能汽车秒变“工业废铁”。
这场灾难早有预兆。 2023年哪吒S上市时，销售总监曾私下吐槽：“管理层非要定价比Model 3贵2万，结果首月退订率高达67%！ ”强行高端化的恶果很快显现：库存周转周期飙至98天，比行业红线多出三倍，4.8万辆虚假销售数据更是让车评人直呼“迟早暴雷”。 更魔幻的是，公司竟要求供应商将70%欠款转为股权，有零件商抱着价值5000万的合同苦笑：“现在这些股份，买桶装水都不够！ ”
翻开哪吒的财务账簿，数字触目惊心。 每卖出一辆15万的哪吒L，公司就倒贴4.5万亏损，这种“赔本赚吆喝”的模式持续了整整三年，累计烧掉投资人183亿。 2024年底银行突然抽贷，让本已拖欠员工薪资、断缴社保的哪吒雪上加霜，最终连车主充电桩押金都挪去发工资。 原CEO张勇被曝离职前火速办理英国签证，留下“在海外融资”的回应，更让维权群炸锅：“高管跑路，让我们用爱发电吗？ ”
方运舟的鞠躬道歉视频里，承诺“4月底恢复配件供应”的声音略显沙哑。 但车间里9000台半成品车揭示着残酷现实——生产线停工半年，重启至少需1个月调试，而供应商早已要求现款交易。 当记者追问30亿救命钱何时到账，财务总监低头沉默，身后墙上“为梦想窒息”的标语在春日阳光下格外刺眼。
这场崩塌风暴正撕开新能源行业最后遮羞布。 从强制经销商全款打款的“庞氏骗局”，到挪用车主押金发薪的疯狂操作；从三年亏损183亿仍能七轮融资的资本狂欢，到40万人沦为“品牌难民”后的集体沉默——每一个细节都在叩问：这样的闹剧，真的只是开始吗？
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