汽车拆解对比比较常见，但大多数都是相同级别、相同价位的车型对比。
极越最近整了一个大活，直接对比奔驰迈巴赫，就是红衣大叔服周鸿祎卖给褚会长的那一台。
新能源对比燃油车，新品牌对比老豪门，它们到底会擦出什么样的火花呢？极越01焕新款到底有没有胜算？
这次被用来进行对比拆解的是极越01焕新款，车身结构并没有改变。
首先拆下来的车身覆盖件，极越01焕新款机盖的内板都采用了铝合金一体式冲压工艺，表面光滑整体性强。
迈巴赫机盖内板也采用了铝合金材料，不过面积、宽度都要小于极越01的机盖，并非一次冲压成型，而是有铆钉连接。
极越01焕新款的车门比较扎实，内部有电吸门的电机，后视镜上还配备了麦克风和摄像头。
全新的隐藏式水切，可以充分提升车身侧面的简洁度。
迈巴赫在内饰门板采用了非常复杂的造型，以及多种材料的拼接，豪华感更胜一筹。
当然主要是车型定位不同带来的区别，具体的车门制造工艺并没有太大的差异。
极越01后尾门设计了主动减震器，能够根据车身扭曲状态主动调节，以达到提升NVH和减少车尾门共振的作用，同级别中极少见。
电动车没有了发动机变速箱的震动，但是风噪、路噪、结构噪音就会更加突出，主动式减震器能够进一步提升电动车的静谧性。
从现场的拆解可以看到，极越01焕新款尾箱内部还有一个车门专用备用小电池，是车身上的第三个电池。
这个可以看作是一个安全冗余备份，当发生了重大事故，其他两个电池完全断电之后，这个备用电瓶还可以用来开门。
其实关于安全的设计，极越01焕新款还有很多。
2、车身骨架
极越01焕新款继承了浩瀚架构的高安全性，骨架用料非常厚道，车身扭转刚度40000N·m/Deg。
这个参数放在燃油车时代是百万级别豪车的标准，放在新能源时代也是很不错的。
而且极越01还是C-NCAP、C-ICAP和C-GCAP三大测试项目的全五星认证车型。
主要原因还是用料和工艺确实很到位，比如A柱从车头到车顶后部，使用了一整块的热成型钢，屈服强度达到了2000Mpa。
B柱则使用了TWB热成型激光拼焊板和TRB变厚度轧制板的先进工艺，配合良好的结构设计，让极越01焕新款的被动安全性能不亚于迈巴赫。
在极越焕新款的机舱内部，可以发现原厂就配备了粗壮的平衡杆，目的也是为了增强车身的刚性。
在燃油车时代，这可是只有改装车或者定位较高的跑车才会搭载的好玩意。
另外还有一个很实用的设计就是雨刮水加注口，放在了机舱外面，用户不用打开机舱就能加水。
车头的框架部分，极越01焕新款也有非常大的改进，因为没有了发动机，布置上更为高效。
极越将传统的28个零部件简化为4个，刚性更好结构也更简单。
粗壮的前防撞梁采用了7系航空铝材，比市场常用的6系铝材强度提高了50%。
3、内饰件
在整个拆解的环节中，极越01焕新款的座椅讨论得比较多。
首先是座椅骨架居然还采用了高成本的激光焊接，能够起到很好的轻量化作用，同时骨架的强度会更高。
同时座椅上布置了大量的配置，如头枕音响、按摩模块、通风模块，就连乘客压力传感器的数量都比同级别车型更多。
焕新款还改进了方向盘，使用的是第五代产品，改为滚轮式调节按钮。
左右转向轻松触及，震动反馈手感和物理按键一样。
另外方向盘还做了全部的皮革包覆，而且是手工缝制，驾驶的手感和视觉的精美程度达到了很好的统一。
极越01焕新款作为一款全新电动汽车，整个仪表台的设计也很有亮点。
比如中间电动出风口的风道高度只有21mm，同类产品中很窄，隐藏性也很好，能够适应极简的内饰设计。
另外有一个非常有意思的点，它的转向电机的电源、电机、芯片、控制器等都是双份。主要是配合L4级高阶智驾，做好安全冗余。
车顶还采用了高档车经常使用的麂皮材质，能够提升车内的质感。
车顶背面都使用了高质量的环保隔音棉，而且车顶还布置了8个麦克风阵列。
说明新能源车在吸收传统豪车优势的同时，还有大量的配合智能化应用的设计，这是在燃油车上很少见的。
4、三电和底盘
极越01焕新款使用100kWh的宁德时代三元锂电池，拆解之后的电池组保护得非常严密。
为了更好的电池安全，这块电池的使用了大量昂贵的气凝胶，能有效阻隔短路引发的高温起火。
电池的框架和底部，也是肉眼可见的高强度合金材料，能够在底盘发生剐蹭时保护电池的安全。
极越01焕新款相较老款有一个重大的改变就是更换了新的碳化硅驱动系统，新的碳化硅模块，减小了内阻和功率损失，让续航更长。
驱动系统综合效率达到了91.3%，CLTC工况的续航里程增加到了780km，小小的遗憾是仍然是400V。
将车身举起来以后，可以看到底盘整体非常平整，而且都是白花花的铝合金材质。
前副车架都是双层冲压钢板全框式结构，前悬挂采用了双臂摆结构，看上去就很粗壮结实。
拆解的车型是高配，还配备了Brembo高性能运动卡钳，在同价位中比较罕见。
后轴使用了一体式压铸铝合金副车架，后悬挂使用的 H-Arm 多连杆结构，同样都是白花花的铝合金，极越01焕新款在底盘结构和材质上真的不输给迈巴赫。
H-Arm多连杆比普通多连杆更能有效地抑制侧倾和化解刹车点头现象，所以极越01焕新款不仅有很好的智驾技术，底层的机械素质也是非常了得。
结束语
这里有一个前提，被拆解的迈巴赫属于十年前的车型。
即便在当年属于顶尖的燃油车，但是设计和材料都在进步，所以极越01能够有机会后来居上。
外加上电动车的结构相对简洁，极越01也有足够的发挥空间。
不过极越01既胜且荣，完全按照电动车的需求正向开发，用料和结构都很优秀。
而且价格做到了足够亲民，我相信同样的产品，如果是欧洲品牌来做，肯定成本和价格都会高出很多。
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