在当前的汽车市场中，「插电混动汽车」和「增程电动车」由于其灵活的燃油和电力使用，受到了众多消费者的喜爱。
尽管如此，许多人仍然认为这两种车型没有太大差别，都认为它们是可以加油的电动车。
实际上，事情并非如此简单！
最近与一位业内专家聚餐时，他不经意间透露了一个关键信息：“在选择插混和增程之间，许多人的理解其实有误。”
为何会这样说呢？首先，我们需要了解两者各自的历史背景和主要特征。
01 插混汽车的历史与特点
回望历史，插电混动技术比较晚出现，大约是在20世纪的末尾。
简而言之，以前由于石油供应过剩，大家对此并不关注；但经历了三次石油危机后，汽车制造商开始感受到了压力，因此开始寻求其他可能的技术路径。
在这方面，丰田公司是先驱。
1997年，丰田推出了首款量产混合动力车型——普锐斯，使用的是并联混动系统，通过内燃机和电动机共同驱动车轮，为混合动力汽车技术的发展奠定了基础。
随着时间的推移，人们发现这种技术尚未能有效降低油耗和改善环保表现，因此插电混动汽车应运而生。
随着一些车企开始尝试在汽车中安装更大的电池和电机，并保留完整的燃油系统，一种更加完善的混动汽车——插电混动汽车诞生了。
为什么称它为相对完美呢？
因为在城市中，它可以完全使用电力驱动；在高速行驶时，可以切换至燃油驱动；此外，在混合动力模式下，也能显著降低油耗。
考虑到它在不同驾驶场景下都能展现出最佳性能，许多车企开始跟进，插电混动汽车因此获得了历史性的发展。
虽然在国内市场上，插电混动汽车的热度一般，但在全球范围内，大多数车企都在积极研发这项技术。
接下来，我们来探讨增程汽车的情况。
02 增程汽车的发展
谈到增程，这一概念的历史更为久远，最早可以追溯到1899年。
那时候，市场主要是纯电动汽车，它们也面临着续航能力不足的问题。
为了解决这一难题，费迪南德·保时捷设计并制造了Lohner-Porsche Mixte Hybrid，这是一款具有划时代意义的汽车。
这种设计的原理非常简单：使用内燃机驱动发电机，然后发电机为电动机供电，进而驱动车轮——这与现代增程技术如出一辙！
不过遗憾的是，尽管这个设计具有创新性，但它并非严格意义上的增程汽车，它更多的是为后来的技术发展提供了灵感。
严格意义上的增程电动车是在2010年左右才开始进入市场的。
那一年，雪佛兰推出了革命性的产品——雪佛兰Volt，彻底颠覆了人们对汽车的传统认知，人们惊讶地发现：
汽车不仅可以通过外部电源充电，还能拥有独立的纯电续航能力，并且油耗极低。
不过，由于欧美地区的油价并不高，加上插混汽车的兴起，这款产品并未大受欢迎，市场反响平平。
直到2018年，理想汽车的推出，这种古老的增程技术才在中国市场重新焕发青春，迎来了热潮。
相比之下，增程汽车的出现主要是为了解决纯电动汽车的续航问题，而不是油耗问题。
增程式汽车的核心设计是“电动优先”，但配备了一个内燃机作为“增程器”，当电池电量耗尽时，这个内燃机会启动，为电机供电以驱动车轮。
我们需要清楚这一点！
讲解完这两种车型的区别和历史后，我们来看看应该选择哪一种。
03 选择建议
简单来说，如果追求稳定性，选择增程；如果追求性能和能效，选择插混。
换句话说，从名字上就可以看出，增程本质上是一种电动车，只不过增加了一个作为“充电宝”的增程器来持续为电动车供电。
这意味着，相对于插混技术，增程车型可能更加稳定——在有电的时候使用电力驱动，在电力耗尽时用增程器供电，不需要复杂的燃油系统。
然而，稳定性背后也存在潜在问题：
例如，如果车辆进入“亏电模式”，增程器无法及时发电时，汽车的动力可能会受到影响，性能下降。同时，相较于插混汽车，增程车型在能量转化过程中可能会有更高的油耗。
而插混汽车则不同，因为其燃油系统和电池系统是独立的，可以更自由地切换使用方式。
特别是在高速行驶时，由于更符合发动机的最佳转速区间，能量转化过程减少，油耗相对较低。
但是，由于其系统结构较为复杂，如果车企的技术水平一般，可能会导致故障率较高。
总之，虽然都是“可油可电”，但插混和增程在本质上有所不同。选择时应考虑个人的实际需求和驾驶场景，以免选购后产生遗憾。
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