关于沃尔沃S90，我有话要说。沃尔沃S90不仅安全性和E级一样，在其他方面也表现出色。以下意见是根据我对两款车的实际试驾得出的结论，希望对你有用。首先我们来说说车型本身作为沃尔沃新平台SPA的产物，沃尔沃S90全身上下都有着各种变化。
外观我个人很喜欢，虽然保持了北欧简约的设计风格，但也很有科技感。内饰也采用了新一代的设计语言，个人感觉更加有家的感觉。机械部分也是重点全新20T8AT组合算是这个级别的主流配置。T5车型的254马力也非常可观，实际驾驶时也是如此。
最重要的是功率要求，基本上涡轮工作后就可以得到很好的功率，整个过程是非常线性的。相比E级，日常使用基本没有太大区别，基本可以满足大部分用车需求。变速箱是两辆车之间非常不同的一点。
采用爱信8AT的沃尔沃整体表现非常出色。但缺点是反应速度大大削弱。虽然日常驾驶非常平稳，但当你需要更大的动力请求时，变速箱的响应总是慢半步，而且降档的速度也不是急剧的，而是突然的。动力显得很突然，多少影响了节奏感和舒适度。
E级的表现则相反。一档和二档在低速时更加明显，当遇到堵车等频繁走走停停的交通时，这一点就比较烦人。但一旦速度提升，变速箱立刻回归豪华车应有的本色，换挡细腻平顺。当有动力需求时，E级的降档更加果断干脆，能够很大程度上配合驾驶者降档。（此处车型为20T车型）
空间方面，作为一辆超过5米长的行政车，基本上不用担心空间问题，中间不需要有人坐就能得到很好的舒适感。底盘方面，S90相对较硬，在恶劣路况下碎片状振动比E级多。操控性方面，E级其实也差不多。总体来说，E级相对来说更加灵活，但在日常使用中两者的操控性基本没有区别。
该车的竖屏尺寸和界面设计与iPad非常相似，但操作逻辑和响应速度却是iPad无法比拟的。收音机设置、空调温度等所有操作都必须进入二级菜单，不能盲目进行。滑入下级菜单后，所有功能按钮均匀分布在屏幕上；开车时运行它。一般来说，它是没有用的。
看来目前手动挡杆的设计都是在变速箱上显示挡位信息，个人觉得有点别扭。由于变速杆上的传动信息被你的手挡住了，所以仅仅看变速杆面板或者让变速杆显示在变速杆的左侧面板上是看不到的。看起来很直观。
沃尔沃和大众的后备箱深度相当可观，但高度很平，装载舒适度和灵活性都没有那么好。如果你有这方面的迫切需求，你应该看看同价位的XC60或者更贵的进口V90CC。后备箱深度相当可观，但高度却很平，装载舒适度和灵活性不太好。如果你有这方面的迫切需求，你应该看看同价位的XC60或者更贵的进口V90CC。
致远版的高配版有全液晶界面，对于低里程来说相对方便，你居然要按一下转向灯杆头上的小圆按钮，不知道怎么想的。国产S90轴距较长，后排腿部空间确实很大，但座椅太薄太硬，坐垫短，后角陡，舒适度配不上它行政级车的定位。此外，中央平台仍然无法容纳脚，这是大多数欧洲汽车的常见问题。
动力方面，测试发动机为T4型号。20T发动机额定功率为525Li，E200和新款A6L40TFSI体验完全令人满意，主观加速体验为8-85秒，与实测821秒相当。爱信的8AT表现不错，在试驾过程中，至少在几公里的时间内，在换挡速度、油门响应等方面都没有发现任何故障。
打折后，S90在30万元价位段颇具竞争力。绝对不是一款性价比高的车。就我个人而言，我认为汉DM是最划算的，但谁说买车就一定要买最划算的呢？在承受能力范围内，喜欢的就是性价比最好的。
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