“有啥车好看又好开，适合女生？”这个话题上期文章就有讨论了，在网上的推荐榜中，电动MINI COOPER也上榜了。巧的是，昨天隔壁部门的一位女同事来找我们，想听听我们在买电动车方面的看法和建议，她最近对新出的电动MINI COOPER特别中意，她本身就是MINI死忠粉，家里就有一台MINI，不过最近她有点想换电动车了，但由于MINI COOPER是MINI品牌首款国产纯电车，她心里还是有点小忐忑。这不，一下班，我就跟她一起去MINI实体店看车了。
来实体店之前，我浅浅做了一下功课。
65年前，MINI走的是国民路线，但由于它的呆萌、独特和小资，吸引了不少富人。而现在，全世界也都记住了它的特别之处。这就是MINI最牛的地方，凭实力人见人爱。红了快半个世纪的它，卖出去的车超过了500万辆。正因为这，MINI被夸赞为“世纪之车”。
但是，现在车圈卷的不行，多数传统车企都在加速铺自己的新能源汽车战略布局，为了提高自身竞争力，MINI也变成电动车了。不过，因为电池和保证续航的问题，大多数电动车做得比较大。但是变电后的MINI，还是保持住了原来的小巧。这就让人好奇了：这样的纯电动车MINI，还能不能合那些死忠粉们的胃口呢？
而这次，全新电动MINI COOPER一共提供了5个版本，分别为大玩家、经典版、艺术家、赛车手和1/65限定版，售价分别为18.98万元、20.98万元、23.98万元、25.98万元和26.68万元。同时，官方也是很给力，推出了9大上市权益，最高可优惠约5.2万元，包括5000元订金膨胀至10000元（购买经典派），5000元订金膨胀至15000元（购买艺术家及赛车手），6000元特殊车色加装费减免，至高20000元金融补贴以及至高6000元置换礼遇等等，预计这项优惠活动将持续到2024年8月15日截止。
好的，废话不多说了，镜头来到MINI线下门店。
还没进门店，我就已经被大门口的电动MINI抓住眼球了。熟悉的八边形格栅依然占据着车头的中心位置，只不过它呈现出了更为封闭的形态。标志性的圆形头灯也依旧沿用，但在细节处理上更加偏向于现代设计。
虽然MINI变成了纯电车，但是比起现在长4米多甚至5米多，宽近2米的电车来说，它在尺寸设计上还是很克制的，长3858mm、宽1756mm、高1458mm，略大于老款的燃油版MINI COOPER。
车尾设计也很是独特，三角形尾灯内嵌有MINI标志性的米字旗图案。此外，赛车手版本的车头和车尾两侧还有独特徽标，甚至在轮毂上配备了JCW套件，将整车性能感提升至全新高度，偏爱运动风的消费者们或许可以考虑一下这个版本。
对比与外观，我同事说，它的内饰变化会更明显，没有旧款MINI那样给人一种杂乱的感觉，简约了不少，但还是保留些传统元素，如物理拨杆。功能重心移至圆形中控屏，集成了车辆设置、娱乐信息与导航等等。但与现在的新势力相比，它还是逊色了一点，流畅度不够、有些功能藏得比较深还不能通过语音启用。不过它的粤语语音交互确实是有点惊艳的。
此外，它没有液晶仪表，用的是升起式HUD功能。就连我的同事都在吐槽，是不是low了点，不过也不难理解，MINI COOPER的前挡风玻璃近乎垂直，直接投射至玻璃上确实有点难实现。
在装饰上，MINI还是用心了，副驾仪表台上的格子、皮带装饰，伪三辐式方向盘下方的编织带都让车子高级了一个层次。
座椅方面，虽然电动MINI是四座，但是后排略显局促甚至没有配备通风口，两个人乘坐还是可以，但三个人的话，后排的那位相对会更难受。
本来以为这次来探店是不能够试驾的，但没想到我们还是开着赛车手版本上路了。
电动 MINI COOPER 的底盘采用的是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架，因此路感比较强，但由于路面反馈过于直接，所以颠簸感也较为明显。我的同事表示，纯电MINI和燃油MINI开起来确实不太一样，前者的动力响应还挺不错，但要是有双电机版本可能会更加出色。转向的话也是极其灵敏且轻盈，指哪打哪，过弯时也不拖泥带水，驾驶过程不费力。而且，它的自动安全带收紧系统确实很灵敏，在速度很快，或者减速时，安全带都会立马收紧，最大程度地约束乘员。
比较有趣的是它的卡丁车模式，在这个模式下，车辆的加速响应变得极为迅速，甚至在收电门时还会模拟出燃油车回火的声音效果，营造出一种赛车般的听觉体验。
同事点评：
全新电动MINI COOPER在外形和内饰在主体设计上还是沿用了燃油版的多数经典元素。
如果用看新势力电车的眼光来看电动MINI COOPER的话，确实有些地方相对逊色，不过整体试驾体验还是很不错的。另外一点，它在空间上是局限的，不太适合大家庭使用，但从尺寸来看，对女生驾车还是很友好的。
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