去泰国建厂
2023年中国国产汽车出口量首超日本，暂列全球汽车出口第一大国。
中国对于全球汽车市场的攻略，正在一步步拉开帷幕，泰国便是其中重要的一站。
中国车企比亚迪、奇瑞负责人纷纷表示，将在泰国建立海外汽车生产基地和电动汽车工厂。
不仅如此，其他著名车企也透露，将准备在泰国进行投资建立电动车生产厂。
中国汽车行业对泰国投资逐年增加，在巨大投资背后更是中国车企，对于泰国这一庞大市场的野心。
此前，日本车企曾在泰国市场占据绝对掌控地位，这与泰国汽车行业发展有密不可分的关系。
早在上世纪六十年代，泰国想要发展本国的汽车行业，却受制于本国的工业基础薄弱。
所以它不得不以降低关税的方式，向国外车企抛去橄榄枝。
海外车企纷纷被吸引到泰国投资建厂，他们在本国生产零件，运输到泰国组装生产。
通过占据泰国市场出售以获取高额利润，而日本车企当然也顺风而来……
随着多个汽车工厂的建成，泰国为了本国利益，逐渐抬高了进口零件的关税。
许多车企因为接受不了，纷纷退出了泰国市场。
然而日本为了继续发展，选择了在泰国本地建立工厂，生产汽车零件。
可以说日本对于泰国的汽车业发展，有着举足轻重的作用。
日本也凭借泰国这一跳板，在当时成为了东盟汽车行业的绝对霸主。
不过虽然日本汽车制造商，曾经在这里占据主导地位。
但中国去年超过日本，成为泰国最大的汽车行业外国投资者。
路透社也曾在一篇报道中称，中国电动汽车热潮在重塑泰国汽车业。
那么在日泰汽车制造业关系如此紧密的情况下，中国车企要如何如利刃一般横空出世，在泰国劈出汽车行业新天地呢？
随着新能源汽车的东风吹起，中国车企便润物细无声一般降临到了泰国汽车的市场中。
中国车企进入泰国，得益于中泰两国的共同需要。
一方面，泰国汽车行业的命脉一直牢牢掌握在日本手中，泰国基本没有自主研发汽车的能力。
仰人鼻息日子过了太久，泰国迫切希望在新能源兴起的风口上，摆脱日本对于其汽车业的控制。
另一方面，中国也意识到了泰国市场的重要性，希望能够积极进入泰国市场，以泰国市场为跳板，进而在东南亚汽车市场中占据一席之地。
在双方的积极合作下，2018年泰国首先向比亚迪进购了1000台电动车。
那么话说回来，我们为何会将泰国作为第一站？
横空出世
中国车企如此迫切进入泰国市场，当然是因为其中有着不容忽视的红利。
要知道泰国素有“亚洲底特律”之称，而这个绰号也并不是空穴来风。
泰国的汽车制造业一直有着巨大的活力，是目前东南亚最大的汽车制造地。
泰国本身的地理位置就有利于工业的发展，临近海洋又拥有便利的港口和机场。
面对东南亚其他国家市场的竞争，泰国也拥有着属于自己的独特优势。
相比于其他东南亚国家的汽车零件依赖于从国外进口而言，泰国国内拥有约1500家供应商。
可以实现汽车零件的内部生产和采购，所以几乎不需要进口，大大减少了生产成本。
从劳动力来看，泰国不仅拥有着巨大的劳动力资源，劳动力成本大大便宜于发达国家和中国。
与此同时，这些劳动力还在多年的汽车零件生产中积累了技术和经验，这对于汽车生产来说尤为关键。
适配的劳动力资源加上优越的地理位置，使得泰国成为了汽车制造业的一块宝地。
所以将泰国作为中国车企出海踏板，以此撬动整个东南亚汽车出口，无疑是个非常明智的选择。
为了发展汽车制造业，泰国政府也做出了不少的努力，推出了许多优惠政策。
泰国政府为外国车企提供土地所有权，为外国投资者提供方便顺利的签证条件。
他还推出了各种有利于外国投资者来本国生产的税收优惠，除此此外，中国车企进入泰国市场还有一个更重要的原因。
那就是泰国的电动汽车市场，有着大面积的空白亟待开发。
在泰国虽然家家户户基本上购买的都是燃油车，对于新能源汽车了解保持在一个较低的水平。
另外由于泰国的消费水平并不高，大多数人出行也选择摩托车等轻便的交通工具。
然而正是这样的市场需求，恰好对应了新能源汽车的优势。
相较于燃油车，新能源汽车的价格较低，大多数家庭都能够承担得起。
因此中国车企抓住消费者的痛点和需求，以低价生产的形式快速切入市场，填补了泰国新能源汽车市场的空白。
据泰国数据显示，2023年泰国电动汽车的注册数，已经超过2022年的注册数的两倍！
这就恰好表明许多泰国家庭，是乐意尝试并购买新能源汽车，那我们国产车企目前在泰国战绩如何呢？
现状如何？
泰国汽车协会数据显示，中国车企进入泰国市场不到一年，泰国电动汽车的销售情况便实现了井喷式发展，迅速在泰国市场当中拥有了自己的一席之地！
2023年在泰国电动汽车销量前十的品牌中，中国车企占了八席。
其中中国车企比亚迪、哪吒位列前二，这就表明中国车企在泰国的新能源汽车领域，实现了绝对意义上的领先！
不过，在泰国市场上取得优异成绩的同时，中国车企的出口战况也难免有一些困境……
例如大多数专营汽车海运的滚装船，都在发达国家的掌控之下。
其中日本、挪威、韩国这三个国家，就占据了将近七成的份额。
然而在我国汽车出口80%，都依靠海运运输的情况下，我国占有的滚装船份额却只有3%。
这代表着在海上运输汽车时，即使中国付出更高的价格，也很难与其他国家分一杯羹。
除了在海上的“卡脖子”问题，在泰国本土中国车企想与长期占据泰国市场的日本车企抗衡，也需要很多努力。
日本车企自上个世纪六十年代进入泰国，至今已经发展了八十多年。
泰国的汽车制造业几乎由日本亲手培育，日本车企在泰国形成了非常完整的生产链条、销售链条和品牌认知。
泰国汽车制造业难以摆脱对日本的依赖，而日本车企手中掌握的资本也不会轻易拱手让给中国。
不仅如此，日本车企也为泰国提供了大量的就业岗位，与泰国工人的利益息息相关。
相关数据显示，日本车企提供给泰国汽车产业工人的就业岗位，大约占整体劳动力人口的10%左右。
所以中国车企如果想要快速发展泰国市场，就有可能会影响当地人的就业发展，从而受到阻碍……
下一步该如何？
当然中国车企也正积极解决这些问题，例如就汽车的出口问题。
中国车企比亚迪将投资建造全球最大的滚轮船，以求在运输汽车时不受其他国家的限制。
其他车企也在积极建立海外工厂，建造海外乘用车基地。
相信很快，我们就可以更加自如地驰骋在泰国的汽车市场中了。
不过中国车企想要就泰国这一市场作为踏板，拿下东南亚庞大的市场不能急于求成。
还是得稳步推进，毕竟是只有行稳才能致远。
中国车企当务之急是即使各方面的挑战都比较艰巨，我们也必须坚定地先在泰国站稳脚跟。
所以我们可以采取低价占领市场的打法进入泰国，而泰国燃油车保有量仍占据着较高水平。
在大多数人选择保有原来的燃油车情况下，大量生产电动车必然存在着产能过剩的弊端。
往后能否实现电动汽车生产与服务的便捷系统，能否进行燃油车与电动车之间的换购；
能否从平价低端市场走向高端市场，取得较高的品牌信任度和品牌效应，是决定中国车企出海之行能否顺利的关键。
结语
中国车企与日本车企谁能把握行业风口抢占行业先机，赢得泰国市场的领先优势，谁就有机会冲击更大的东南亚汽车市场。
中国车企出海之路道阻且长，其中胜负也未成定数，我们正期待着中国车企在泰国汽车行业的表现，是否会给我们带来更多的惊喜！
信源：《日媒关注：中国2023年汽车出口量超越日本，首次成为全球第一》——环球网2024-01-31
《比亚迪订单仅次于丰田，中国电动汽车在曼谷车展引起关注》——界面新闻 2024-04-09
《杀疯了！中日车企“决战”泰国》——凤凰网财经 2024-05-17
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