印度人开啥车？全球第三大汽车消费市场，喜欢的车型非常独特
印度街头最常见的景象是什么？
不是牛，不是摩托车，而是那些五颜六色的小型汽车。
这个拥有近15亿人口的国家，汽车市场却呈现出与中美截然不同的面貌。
在印度，每卖出100辆车，就有99辆是燃油车。
这数字让人想起中国二十年前的光景。
电动车在这里几乎不见踪影，不是印度人不环保，而是钱包说了算。
一台电动车在印度的价格，够买三台同级别的燃油车，再加上充电桩比熊猫还稀少，谁愿意当这个冤大头？
印度人买车讲究实用，就像中国人买手机讲究性价比一样。
他们最喜欢的车型，中国人可能连名字都没听过。
塔塔汽车的Punch，去年卖了20多万辆，成为销量冠军。
这车在中国人眼里大概就是"老头乐"的升级版，但在印度人看来，却是性价比之王，4.6万人民币的价格，还要啥自行车？
印度道路狭窄得像胡同，堵车严重得像春运。在这种环境下，大车就像大象进了瓷器店，寸步难行。所以印度人特别钟爱微型车，能钻能挤，停车也方便。玛鲁蒂铃木的Wagon R，方方正正像个移动的冰箱，却是印度人眼中的香饽饽，销量常年稳居前三。
印度本土品牌和日韩车企在这里混得风生水起。玛鲁蒂铃木占了半壁江山，现代紧随其后，塔塔和马恒达这些本土品牌也不甘示弱。有意思的是，中国车企在这里只能算"小透明"，除了上汽旗下的MG勉强挤进前十，其他品牌基本可以忽略不计。
印度人买车最看重什么？省油、便宜、耐用。什么智能驾驶、超大屏幕，对他们来说都是花架子。一辆车能装下一家老小，能在乡间土路上颠簸十年不散架，这才是硬道理。所以印度畅销车的内饰，简单得像是回到了九十年代。
微型面包车在印度特别受欢迎，既能拉人又能拉货，一车多用。玛鲁蒂铃木的Eeco，去年卖了13万多辆，排进前十。这车在中国估计连上路资格都没有，但在印度却是发家致富的好帮手。
小型SUV在印度开始走红，现代Creta卖了18万多辆，排名第五。印度人终于也开始追求一点"面子"了，但骨子里还是实用主义。这些所谓的SUV，其实就是加高底盘的微型车，离地间隙大点，能应付印度糟糕的路况就行。
印度汽车市场就像一锅大杂烩，既有本土品牌的顽强生存，也有国际巨头的激烈竞争。塔塔汽车能拿下销量冠军，说明印度人还是认自家孩子。但日韩车企的强势表现，又显示出印度市场的开放性。
电动车在印度还处于"雷声大雨点小"的阶段。政府喊得响，企业跟着吆喝，但老百姓不买账。价格高是一方面，更重要的是印度电力基础设施太差，经常停电。买个电动车回家，说不定哪天就变成了一堆废铁。
印度汽车市场的独特之处在于，它既是一个新兴市场，又保持着老派作风。在这里，高科技敌不过低成本，时尚潮流打不过实用主义。中国车企想要在这里分一杯羹，恐怕得先学会"入乡随俗"。
印度人买车就像买菜，讲究的是实惠耐用。
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