10月中旬，2024四维图新用户大会在广州正式拉开帷幕。
作为一家北京公司，大股东方还是亦庄国投这样的国有资本，四维图新为何要跑那么远举办自己的年度大会？
看了一眼会场外的展示区，百度有驾就全明白了。
在2024四维图新用户大会外场，展示的大部分车型都是总部位于广东的车企旗下主销车型之一，其中有国营的、民营的、合资的，也有造车新势力的。足以看出广东企业对于这家汽车智能化解决方案商的认可。
您或许会问，四维图新不是一家图商吗？定位汽车智能化解决方案商，他们能力够吗？
还真就够。截至目前，四维图新智能驾驶产品总出货量目前超过100万台，已定点和已量产总计超200万台，为7家车企提供智驾解决方案。
早在2018年，四维图新就按下了转型的加速键。
为了继续在智能电动化时代保持自身市场竞争力，四维图新自2018年以来的研发费用率始终保持在43%-60%之间。
如此高的研发费率，对处于转型初期的四维图新财务数据非常不友好。2023年，该公司亏损达到了历史最高的13亿元，是全年总营收的40%以上。
然而， 为了更长远的未来，四维图新仍然继续坚持如此高比例的研发投入。好在他们的业绩在进入2024年后已经开始缓慢向好。
四维图新CEO程鹏在2024用户大会当日的媒体沟通会上表示，2023年就是四维图新的业绩拐点。从HYPE曲线来看，2023年就是四维图新的最低谷，这条业绩曲线从2024年开始已经拐向了爬坡期。
2024年上半年，四维图新营收为16.67亿元，净亏损为3.56亿元，均较2023年下半年环比向好。下半年，这家已完成转型的汽车智能化解决方案商的业绩数据或进一步向好。
本届用户大会的媒体沟通会上，到场晚了10多分钟的程鹏在道歉之余也给出了迟到的原因：被好几波客户拦着要谈合作的事儿。据他透露，参加本届用户大会上的用户大多来自车企，对他们全新智驾方案的兴趣相当浓厚。
一家“图商”为何能把智驾做到如此水准？让我们听听程鹏给出的解释。
2024年，中国乘用车市场的自主品牌占比已经达到了50%以上。同时，新能源车型在市场上的份额也直逼50%。
市场结构调整的背后，是惨烈的“价格战”。在如此大范围、大力度的价格战之下，除了少数头部汽车公司外，大量中长尾的汽车品牌毛利率都在10%以下，净利率更是普遍为负。
程鹏认为，对于汽车产业上下游企业来说，加入价格战是“找死”，不加入价格战则是“等死”。“找死”还可能有活路，“等死”只有死路一条。
程鹏表示，有车企创始人曾表示“只要是用户体验有关的都要自研”，现在却不坚持了。因为他们发现，在销量达不到预期时，自研成本摊不下去。在程鹏看来，对于当下的车企而言，全外包走不通，全自研也走不通。
四维图新的目标就是要抓住这个历史机遇。
“借势突破”，是程鹏为车企开的药方。因为从工程师、算力、芯片等方面的花费计算，一年买100万辆车依然不足以分摊相应成本。他认为，车企只要能跟上技术发展，能找到相关领域最优秀的合作伙伴，并把整个生态搭建好，客户依然不会流失。
程鹏认为，车企完全可以把中低阶的脏活、累活交给供应商。市场定位、客户需求、用户数据、产品迭代，能能够形成有效用户闭环的高阶工作，才是车企应该自己做的。
那么多供应商，车企为何要选择四维图新？程鹏给出了五个字的答案：极致性价比。
在本届用户大会，四维图新发布了发布了四维图新NI In Car系列智驾产品矩阵。该矩阵涉及从入门级到中高阶的多个智驾方案，以及AC8025AE舱行泊一体芯片。
四维图新的智驾产品矩阵中，包括一个面相10万元级车型的舱行泊一体解决方案。该方案基于子公司杰发科技AC8025智舱芯片+地平线征程3智驾芯片打造。
程鹏表示，他们有能力将这套方案的总成本做到2000元以内，目前没有其他友商能做出这样的性价比。基于此，他认为，这套方案非常有机会成为爆款。
四维图新的NI in Car，被一些人看作类似于华为的智选车业务。但程鹏强调，它四维图新仍然是一个TO B的科技公司，不一定要我们自己的品牌过多露出，现在只不过是稍微往前走了一点，从纯2B到2B2C，再到现在的2C2B。
四维图新的2C2B，就是要以C端用户的需求为牵引，去服务好B端的用户，也就是整车企业。因为，在当下的行业发展阶段，他们只有真正懂得C端用户的需求，做出来的产品才有可能被车企买单。
程鹏坦言，价格战给车企带来的压力必然会传导到包括四维图新在内的供应商，最后就看谁留在牌桌上了。而他对四维图新会成为留在牌桌上的企业有信心。
四维图新想要的不止是要留在牌桌上，还要在自动驾驶等深耕的领域中达到行业前两位的水准。
当然，四维图新不止有目标。程鹏表示，他们有着清晰的实施路径，并正在一步一个脚印地在这一路径上前进。这一路径的核心是“可量产”。
在转型汽车智能化解决方案商的过程中，四维图新也走过弯路。
早在2016年，四维图新就做出了L4级自动驾驶车的demo，并为此投入了很多研发力量。结果，相关产品最终无法实现量产。这让他们认识到了“量产”的重要意义。
如今，四维图新在智能驾驶方向则采取由低到高的路径。先从L2级开始，把L2级相关技术的量产真正做到极致，再接着往更高级别进行探索。
与互联网行业不同，汽车行业中的智能化落地需要大量的定制工作。虽然四维图新旗下的杰发科技有芯片这样的标品，但是全功能的解决方案必须需通过大量定制才能最终实现商业化量产。
沿着“量产”的思路，四维图新已经从基础ADAS功能，逐步拓展到了L2级、再到L2+级、高速领航辅助驾驶，甚至是如今的城市领航辅助驾驶。他们相信，沿着这条路径，最终会走向局部场景的城市无人驾驶。
为了在所走的路径上处于领先，四维图新也在通过招聘、收购、整合等方式，不断吸纳优秀的人才、团队，提升自身的技术开发和落地能力。
8月28日，四维图新发布公告宣布，与滴滴共同增资旗下子公司四维智联。简单理解，就是原滴滴智慧交通板块约300人的团队加入四维智联，主要负责汽车智能化相关技术的研发。
据程鹏介绍，滴滴相关团队的主要研发方向是舱驾一体，与四维图新的产品战略关联度非常高。这支来自滴滴的团队，也就是负责小鹏MONA M03相关智能化技术开发的团队。
与此同时，四维图新参投的自动驾驶公司禾多科技中，也有部分团队已经并入。
在壮大自身的同时，四维图新也在探索与合作伙伴携手的机会。
本届用户大会上，四维图新的战略合作伙伴轻舟智航也登场亮相。双方发布了基于四维图新轻量化地图HD Lite和轻舟智航中高阶全栈软件算法打造的城市NOA智驾方案。该方案兼顾体验和成本优势，面向15万元级车型。
程鹏坦言，能选择的合作伙伴越来越少了。在行业大洗牌的趋势下，很多领域的供应商都变得越来越少。四维图新在选择合作伙伴中坚持两个要求“三观一致”和“能力互补”。
“能力互补”容易理解。“三观一致”该如何理解呢？程鹏解释称，合作双方都有更高的追求，愿意为共同愿景努力，而不是相互计较，低效扯皮。可以说，三观对于合作效率有着巨大的影响。
细心的读者可能发现了，上文所述的四维图新与轻舟智航合作的产品，是基于轻量化地图HD Lite打造的。
近些年，“无图”的声音在智能驾驶行业里被越喊越响。为何四维图新还坚持采用“有图”的高阶智驾方案？是因为“图商”起家带来的倔强？
当然不是。程鹏称，行业里的每一家车企、每一家自动驾驶解决方案商都在使用高精地图，而且都还用挺多。
“无图，肯定是一个伪命题。”程鹏在本届用户大会上再次强调。
程鹏认为，“无图”代表的是无知识产权、无安全底线。但他也承认，随着时代的发展，高精地图技术在汽车行业的应用方面发生了很多变化，比如从前端走向后台。
此前的汽车制造商将高精地图装在产品端上，智能驾驶汽车会把高精地图作为轨道，沿着地图标注的轨迹行驶。这是整个汽车产业早期做自动驾驶的思路，并非四维图新独有。
然而，虽则端侧算力的快速提升，神经网络被引入到智能驾驶产业。随后，“大模型”、“端到端”等AI技术也很快被放进了智能驾驶中。在技术等快速迭代和演进同时，智能驾驶汽车可以自己识别和理解部分现实场景，高精地图也被不少车企从车机端移出。
不在车机端，那车企和智能驾驶公司为何还要大量使用高精地图？因为要“训练”自己的技术模型。不少车企几乎每天、每小时，甚至每分钟、每秒钟都在用高精度地图进行数据采集，并通过这些数据进行云端训练。
据程鹏介绍，四维图新最近刚获得某头部跨国车企的地图定点。这次中标的方案是把地图服务变成训练模型，放在云端训练、车端提取等一些特殊场景上。在这一方案中，高精地图作为轻量化的云服务功能上车，无需按搭载的车辆数结算费用。
即便是在当下，程鹏依然认为高精地图上车是非常有必要的。在他看来，高精地图仍然是智能驾驶汽车必不可少的安全件。
程鹏口中的安全，不是指车辆按照高精地图的轨迹行驶更安全，而是指高精地图可以提供超视距的信息以助力车辆行驶安全。
在真实世界的不少场景中都存在车辆传感器感知不到或识别不精准的情况。比如，面对一些极其复杂的路口、环岛时，不少智能驾驶汽车会走错路或不敢前行。有高精地图，车辆就可以更早获取更精准的信息，以更高效、更安全地做决策。
基于模型训练和安全冗余两方面考虑，程鹏坚信，高精地图在智能驾驶行业依然扮演非常重要的角色。未来，四维图新在高精地图业务的开发方向就是：把图做好，把性价比做高。
在本届用户大会上，程鹏预告，四维图新会在2025年带来不一样的高精地图产品。
2024用户大会举办当日，民生证券给予四维图新“推荐”评级。该机构预测，四维图新2024年的净亏损总额为7.77亿元，较上年大幅缩减40%以上。
在此之前，已有国海证券、国投证券等多家机构给予四维图新增持评级。看来，程鹏所说的“四维图新已经走过低谷期，进入了上升通道”，也得到了各大机构的认可。
这还只是四维图新走出低谷的开始，未来还有更大的想象空间。他们从滴滴引入的智能化团队还在磨合之中，与轻舟智航的合作也才刚刚开始，还未到在市场上攻城略地的时候。
据四维图新CMO孟庆昕透露，当下还有不少智驾团队在与四维图新交流，探索收购的可能性。这些公司的估值大多在30亿～40亿元之间。
看来，以“行业前二”为目标，四维图新是认真的。
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