![宝马最慢M,没有之一-有驾 宝马最慢M,没有之一-有驾](https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/news/2c231fe0fd25d5e4736f32fd22e51847.gif)
XM是一款被寄予厚望的车型,至少宝马是这么认为的。这是继中置超跑——M1之后,首款M独立研发的产品。不过,鉴于其独特的设计,臃肿的质量,以及高昂的售价,注定它是一款只属于极少数人且充满争议的车型。
即使它和传奇的M1有着千丝万缕的联系,但在我看来,它们目前就只有一个共同点:都有一台直列六缸发动机。
虽然在世界大部分地区销售XM都是V8版本,但在部分地区还推出了一款定位入门的50e,外形和八缸车型基本一致。如果你不是宝马的铁杆粉丝,估计都不知道还有这么一款六缸的XM。也正是因为它的M身份,这个配置使其成为目前宝马在售最慢的M,没有之一。
XM 50e同样是一款插电混动车型,综合输出476马力和700牛·米扭矩。光看数据貌似马马虎虎,但考虑到2750公斤的整备质量,XM 50e的零百加速需要5.1秒。要知道,这可是一款血统纯正的M车型。它甚至比一些M Performance车型都慢,比如Z4 M40i(4.5秒)。
好吧,先不谈性能表现,就聊价格。XM 50e去年引进国内的时候定价146.8万起,结果发现无人问津,只好官降到129万。要知道,这个价格买一辆二手X5 M都绰绰有余。那么谁会去买一辆价格更贵,动力更弱,速度更慢的XM?难不成是对XM的设计情有独钟?
有的人也许会说,在部分地区,3.0升L6比4.4升V8的税率要低,而且在欧洲地区,插电混动也比纯燃油车的售价更低,但XM是唯一一款提供两种动力版本的M车型,这在M的历史上也实属罕见。
XM 50e的问题不仅仅在于动力和价格,就像我反复强调的,高性能车型的客户对于气缸数和声浪都是有需求的。所以,我确实不太能够理解宝马M部门推出这么一款不尴不尬,不上不下的车型是基于什么考虑?这波迷之操作属实没看懂。
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