成都车展上MG发布了新一代MG5，之所以是新一代，不是全新一代，因为整个架构跟原来保持一致，只是改动了外观设计。
MG5是目前整个MG网络里销量最好的产品，1.5T+7DCT的动力组合，大顶配也只要9.99万，加上终端优惠可能8万左右就能拿下了。
MG5的优点概括起来就三点：1、架构；2、设计；3、舒适。
MG 5出生于2021年，这一年MG刚刚推出了SIGMA架构，上汽第二代架构，首款作品是MG ONE。
SIGMA架构从A架构只有物理架构、电子电器架构的基础上拓展为了物理架构、驱动架构、电子电器架构、智联架构四个部分，轴距范围拓展到了2600-3050mm，后悬架有扭力梁、四连杆、五连杆。
MG5本身针对1.5T+7DCT开发，表现和SIGMA架构一致，后悬采用了扭力梁，官方称之为变截面扭力梁。这种扭力梁类似挠曲线，两端粗，中间细，目的就是依靠材料自身的特性，在两侧车轮强关联的基础上降低互相干扰，马自达、标致、雪铁龙上能经常见到。
这种悬架是入门运动产品的配置，同时能减小悬架体积，让后排、后备箱有更好的空间。
1.5T发动机是上汽自2015年启动「蓝芯」计划以来的重磅产品，133千瓦，285牛米，1500-4000rpm，只看参数是完全够了，储备动力够，高速也不用担心，7DCT是上汽齿轮厂的作品，具体体验就不说了。总而言之，MG5是MG品牌整体在打造锐度、高辨识度时期的产品，也是和荣威分工明确时期的产品。
「设计内卷」是MG5外观的标签。MG5推出之初，很多设计师提出这是中国品牌设计反攻的开始，因为在欧洲品牌里，设计语言是跟定位完全相关，不应该出现在该价位的元素绝对不能，而MG5打破了这个限制，出现了奔驰30万左右的设计元素，当初被称为AMG5，这是合资品牌慢慢无法适应中国内卷的开始。
另外是设计一致性，即家族设计和特征设计，MG是少数能保持设计一致性的品牌。前脸的造型以及尾部，哪怕是侧面腰线的处理，10万的MG5和35万的MG Cyberster都做到了延续。
容易被忽略的座椅。10万级别怕是找不出第二家MG5座椅水准的产品。MG5的座椅起初经过了零重力设计，是非常欧洲的理念，保持放松的前提下还能保持坐姿的固定，长途驾驶不易疲劳。当时，MG设计了五层结构，表面是人造革、次层是复合层海绵，核心是中间层，20mm的零重力填充层，下层又是回弹座椅发泡，最后才是座椅骨架。
零重力填充层是MG5座椅的优势，同级就算是有，厚度也不如MG5 20mm，又把侧翼高度增加，做到了92和52，增强包裹性。
如果结合价格看MG5，你会觉得这是10万级别里最好看的产品之一，我是很想把之一去掉的。这样的架构、造型和动力，如果早十年出现，我可能第一台车就是它了。MG5成都车展上强调的关键点是10万级的车也应该不老土。
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