作为合资新能源纯电平台旗舰轿车，长安马自达EZ-6却传承了“人马一体”的驾乘愉悦，延续燃油车标定的动力调校，全面展现马自达百年的深厚造车功底。EZ-6的“E”代表了新能源，“Z”代表Zero是品牌零碳零排的愿景，而“6”代表着车辆中型车的定位，更代表着马自达较为经典的数字番号已被重新启用。新E代弯道王马自达EZ-6，作为合资新能源纯电平台旗舰轿车，同时提供超级纯电和无极增程双动力模式，中欧双安全标准，搭载3C超快充骐骥电池，不仅重新定义了B级新能源车的价值标准，更以“电车比油车更亲民”的价格，为年轻家庭、都市新锐带来了“真香”之选。
外观方面，马自达EZ-6前脸和灯组的设计很不错。可以看到EZ-6外显的“鹰眼部分”，实际上只是日行灯，主大灯隐藏在了黑色格栅内部的两侧。这种日行灯和大灯组分开的排布方式，其实和深蓝03是完全一样的。而马自达巧妙地通过黑色的格栅和前脸发光部分的配合，把灯组在视觉上“隐藏”了起来，这种处理方式非常高明。而车侧采用溜背轿跑造型，配合上提的腰线，展现出蓄势待发的气势。同时，由于电池的加入，使马自达EZ-6的车身高度以及车侧的视觉厚重感有所增加。此外，其窗线和腰线更加平直，侧裙与车身采用撞色设计，可帮助延长车身的视觉效果。马自达EZ-6采用了风阻系数更低的隐藏式门把手，轮胎方面除了采用了245/45 19规格的新能源专用轮胎外，轮毂也是低风阻样式，处处都体现出了设计师对于操控和节能的追求。车身长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm。车尾则是采用了溜背设计搭配车顶扰流板，黑化后的车顶和车窗部分形成了悬浮式车顶的视觉效果，尾灯使用了类似于贯穿式的设计，左右灯组之间由可发光的“MAZDA”标识截断，车的整体颜值还是比较高的。
马自达EZ-6车内采用简洁的设计理念，中控台上没有物理按键，配悬浮式的14.6英寸屏和全液晶仪表。由于换挡杆换成了怀挡，也让原本的档位区变得更加清爽，这里也提供一个50W无线快充，这在合资车中同样少见，后方则是两个水杯架位置。此外中央扶手下方还提供了充电接口和卡槽，方便不同消费者的需求。该车基础版车型内饰采用大量皮质包裹，而高配车型则采用大量的皮/翻毛皮拼接材质，适当的提升了豪华感。车机内置8155芯片，集成空调、座椅、娱乐等功能的控制。该车还会搭载14扬声器索尼音响系统、64色氛围灯、前排零重力座椅，车内座舱还支持13种场景模式切换以及全景天幕等配置。前排座椅采用一体式设计，基础版车型座椅采用皮质包裹，高配车型采用皮质与翻毛皮拼接的材质。同时，该车前排座椅带有电动调节功能，主驾驶座椅带有电动腰托功能，高配车型副驾驶还带有零重力座椅。且EZ-6提供了宽敞的空间，只要不是身高1米85的乘客坐在后排，膝盖距离前排靠背也有较大的空间，不像是以前老马6的空间感受，这充分体现了EZ-6其B级轿车的定位。
马自达EZ-6配备了22个传感器（5毫米波雷达+12超声波雷达+5摄像头），EZ-6支持150+种车位自动泊车、四音区语音交互及50英寸AR-HUD全息导航。其3D全息人脸识别系统可记忆9组个性化设置，7种隔空手势控制则将智能交互从功能需求升级为体验创新。此外，还有它的L2级智能驾驶辅助功能，自动紧急制动、车道偏离预警、后追尾预警、倒车横穿紧急制动、盲区检测、自适应巡航、车道保持、并线辅助、智能换道、360°全景影像、180°全景底盘、遥控泊车、远程智能泊车……智慧偏移功能，会根据路况智能控制车辆在车道内的偏移，合理避让相邻车道的大车；在需要换道时，打开拨杆换道功能，我们只需通过转向灯下达换道指令，系统会根据路况，自主适时换道，便利又安全。因此，无论是主动安全还是智能驾驶，它的功能丰富度，都足以满足日常所需了。
动力上，马自达EZ-6增程车型的增程器是1.5L发动机，驱动系统是后置单电机，功率高达218马力，峰值扭矩320牛·米，标配车型配备了18.9kWh的电池组，CLTC纯电续航里程为130km，其余车型配备了28.4kWh的电池组，CLTC纯电续航里程为200km。该车的电池组支持快充模式（0.33小时）和3.3kW对外放电功能。油耗方面，标配车型的WLTC综合油耗为1.3L/100km，其余车型的WLTC综合油耗为0.78L/100km，亏电油耗是5.55L/100km和5.3L/100km。而纯电车型搭载了后置单电机，功率高达258马力，峰值扭矩320牛·米，标配车型配备了56.1kWh的电池组，CLTC纯电续航里程为480km，其余车型配备了68.8kWh的电池组，CLTC纯电续航里程为600km。该车也支持快充模式和3.3kW对外放电功能，0.25小时就能把电量从30%充至80%，补能效率要比增程车型更高。同时马自达EZ-6还配备了六大数字温控管理技术：醇冷高效散热、瞬态泄压、超压密封控制、全域防短路、定向感压排温、全时感温报警；实现即使电芯热失控但整包不热失控的安全目标，热失控后30分钟不起火不自燃，远高于国标要求的5分钟逃生时间，为车内乘客安全提供有效保障。
马自达 EZ-6用一组硬核数据宣告操控能者的回归：麋鹿测试80kph、更小转弯半径5.6m、双移线110kph稳如轨道车。这背后是马自达百年驾控技术的厚积薄发——将MX-5跑车的50:50轴荷比移植到电动平台，通过毫秒级电驱响应和电感协同控制技术，让加速不暴冲、刹车不点头的燃油车操控精髓在电动时代重生。在实际驾驶体验中，马自达 EZ-6 展现出了卓越的操控特性：大师级的底盘悬架调教，让驾驶者不论何时都能对车身的下一步动向作出准确预测；加速过程平稳顺滑，毫无传统电动车常见的暴冲现象；刹车制动线性精准，有效避免了点头问题，为驾乘人员提供了舒适且稳定的制动感受；过弯时车身姿态稳定，驾驶者不会产生头晕目眩之感，转向系统更是具备极高的精准度，能够实现驾驶者意图与车辆动作的无缝衔接。
在安全层面，马自达EZ-6遵循马自达全球标准，并成功通过中汽中心行业“货车横向夹击叠加刮底挑战”碰撞测试，树立合资新能源的安全新标准。且长安马自达南京工厂作为马自达海外先进的工厂之一，严格遵循精益大制造的理念。有着近1000名10年以上资深制造工程师，深厚的合资制造底蕴和马自达全球统一的制造工艺标准，保证了其全球品质。 在中汽中心模拟货车夹击测试里，得益于86%的高强度钢占比，EZ-6的乘员舱结构完整，为乘客保留了充足的生存空间，A、B、C柱均未出现结构性失效的情况。座椅安装点和座椅骨架没有明显变形，安全带及时触发，侧气囊、侧气帘以及远端气囊也及时点爆并正常展开。长途自驾中，开启IACC全速域自适应巡航辅助系统+车道居中辅助，系统自动保持安全车距，长途驾驶的疲劳感和紧张感骤减。途中遇到颠簸路况也不必担心，180度透明底盘实时显示路面情况，适合驾控的高刚性车身无惧路面坑洼。当抵达服务区时，可以在前排双零重力座椅来一段舒适小憩，一键启动或语音唤醒，座椅靠背即可放平、座垫抬起、腿托展开，让你躺至更舒适的角度。
更令人惊喜的是，马自达 EZ-6推出了全新政策，并提供不错的金融优惠。此外，新政策还包括高达20000元的国家补贴、15000元置换补贴和5000元保险补贴等多重权益，旨在降低新能源出行门槛。以增程版车型为例，原价13.98万元的车型，叠加补贴后仅需9.98万元，若选择6年金融政策，仅需3万元即可提车，月供不足1400元。作为“新E代弯道王”，马自达EZ-6这一招不仅以质价比重新定义消费预期，也通过技术创新与配置标准的升级，改写新能源汽车市场的竞争格局。总之，马自达EZ-6是一款既保留了马自达运动基因，又融入了新能源科技元素的车。对于喜欢运动驾驶的朋友来说，EZ-6是个不错的选择。
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