► 阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 的最新款汽油动力 SUV
► 比 Avenger 或 600 驾驶起来更舒适
► 但它感觉像一辆真正的阿尔法·罗密欧吗？
经过七年的沉寂，阿尔法罗密欧携 Junior小型 SUV重返 B 级市场。我们已经试驾了电动汽车驱动的Junior Elettrica和Junior Veloce，现在我又去意大利试驾了新款汽油轻度混合动力 Junior Ibrida。
它使用与菲亚特 600 Hybrid和Jeep Avenger eHybrid相同的 1.2 升轻度混合动力系统，阿尔法罗密欧表示这足以将该车的价格拉低至更多驾驶员可以承受的水平。事实上，Junior Elettrica 的起价约为 34,000 英镑，而这款新的轻度混合动力车型的售价略低于 28,000 英镑。这很重要。
但是，它值得冒险一试吗？阿尔法罗密欧的 Junior Ibrida 是小型 SUV 级别中驾驶者的最佳选择，但在驾驶它游历意大利北部山区一天之后，我确信我不会因此而放弃福特 Puma。向下滚动以了解我对它的评价。
一览
优点：造型醒目、操控性不错、后备箱空间
充足 缺点：自动挡性能不佳、混合动力系统笨重、车舱令人失望
有何不同？
差别不大。与电动 Junior 相比，Ibrida 的 17 英寸合金轮毂更小，格栅略有不同，排气管从后保险杠伸出。
车厢方面也没有太大区别。你可以获得与电动车型相同的 10.25 英寸信息娱乐系统、相同的数字仪表盘和相同的方向盘。
有什么规格？
Ibrida 采用与电动 Junior 相同的 CMP 架构，但没有配备大型电池组。取而代之的是 1.2 升三缸汽油发动机、安装在前排座椅下方的 0.9kWh 小电池和六速自动变速箱。
您将获得 134 马力和 170 磅英尺的扭矩，阿尔法表示这足以让这款车在 8.9 秒内从 0 加速至 62 英里/小时，最高时速达到 128 英里/小时。更重要的是，该品牌声称轻度混合动力技术可让 Junior 的油耗达到 57.6 至 58.9 英里/加仑。
它怎么驾驶？
还好……但是，尽管他们试图说服我，但阿尔法罗密欧的工程师们并不是创造奇迹的人。归根结底，Junior 与 Jeep Avenger 和 Peugeot 2008 共享平台——我对这两款车的运动能力都不甚欣赏。
不过，我承认 Junior 是我体验过的驾驶体验最好的 Stellantis CMP 底盘版本。阿尔法罗密欧的工程师向我解释了他们如何调整汽车的阻尼、弹簧刚度和防倾杆，以及控制油门、刹车和转向的软件。这些改变确实带来了不同。
Junior 比 Avenger 更灵活，而且由于阻尼更大、扭转刚度更大，急转弯时滚动幅度更小。它还能更好地保持路线。如果像猿猴一样在弯道上猛踩油门，它会转向不足，但如果你在下定决心之前给轮胎预紧，情况就还不错。我还认为，一旦你转弯超过八分之一，转向就会变得很重。
不过，这款车也不是没有缺点。转向系统不能很好地自动回正，这表明阿尔法本可以将前悬架的前倾角调大一些。此外，再生制动和摩擦制动之间的切换调节得不是特别好，低速行驶不稳定，尤其是在最大的 18 英寸合金轮毂上。哦，对了，我的测试车嘎嘎作响，就像仪表板上装满了滚珠轴承一样。
我对轻度混合动力系统也没有那么深刻的印象。阿尔法罗密欧表示，它应该更像一个全混合动力系统——其工程师自豪地解释说，在测试期间，他们发现 Ibrida 可以在超过 30% 的时间里仅靠电力在城里行驶。但我几乎无法让 Junior 一次以 10 公里/小时（6 英里/小时）的速度在都灵缓慢行驶，即使是在汽车最环保的驾驶模式下。
虽然我知道轻度混合动力对于保持汽油动力很重要，但我认为这项技术并没有给 Junior 带来任何好处。对于何时使用电力驱动，它有点犹豫不决，再加上 PSA 1.2 升 PureTech 发动机出了名的启动过程粗糙，在城里行驶的体验相当粗糙。
至少，一旦加速，发动机就会显得很有个性。自从我在旧款 C3 Aircross 上试驾了手动挡发动机后，我就喜欢上了这款 1.2 升三缸发动机，因为它的动力就其尺寸而言相当强劲，而且当你拧动它的脖子时，它给人一种 V6 发动机的印象。所以，至少声音对于阿尔法来说几乎是合适的。此外，阿尔法还精心设计了 Junior 的门封和后视镜，因此在高速公路上行驶时，它出奇地安静。
不过，变速箱确实让人失望。虽然它是六速双离合变速箱，但其表现却像捷豹在 1980 年代为旧款 XJ 配备的三速自动变速器。换挡速度不是特别快，即使你强制变速箱以手动模式运行，电脑也会在你到达红线之前升档。那些塑料制的标致换挡拨片也很糟糕。我很想尝试一下 Junior，它配备了最基本的 Jeep Avenger 中配备的非电动辅助手动动力系统。
最后再抱怨一下动态性能，然后我再继续说下去。油门响应非常不稳定。在弯道上给它一整罐布兰斯顿豆，你的输入就会在 Junior 的 CAN 总线系统中一瘸一拐地移动，就像电线是用木钉做成的一样。情况会变得更糟，因为一旦你的命令到达节气门体，牵引力控制系统就会决定你不可能控制 Junior 所有的 134 匹狂暴的马力，并猛地关闭油门，结束你的乐趣。这真是太可惜了。
那么内饰怎么样？
材料质量和零部件选择都令人失望。门卡和仪表板顶部使用的塑料感觉特别廉价，而开关设备则是雪铁龙、DS、吉普和标致零件的令人沮丧的混合体。Junior 没有任何独特之处，而且没有一个零件与之匹配。
方向盘是从 DS 4 上拆下来的，空调控制面板是从 Fiat 600 上拆下来的，屏幕是从标致/雪铁龙零件箱上拆下来的，自动档位选择器和 Berlingo 货车上的一样。哦，对了，我车上的那个在支架上摇晃。对于一个应该与 MINI 和沃尔沃等品牌一较高下的品牌来说，这远远不够好。
空间也不算特别好。就像 Avenger 和 600 一样，如果你身高超过 5 英尺 7 英寸，那么你将很难挤进后排。笨重的座椅靠背占用了后排乘客的膝部空间，而座椅下方的装置限制了脚部空间。至少行李箱容量不错，为 415 升。这仅比同级领先的 Puma 少 41 升。
我很高兴地告诉大家，Stellantis 还没有抹杀阿尔法略显疯狂的一面，因为你可以为 Junior Ibrida 选配一套 Sabelt 运动座椅。这是一个 4,000 英镑的选配附加装置，占汽车成本的 10% 以上——但我爱上了它们。它们的臀点比标准座椅低得多，大腿和肾脏周围的支撑效果也好得多。你还可以获得一些 Alcantara 装饰件作为套件的一部分，这有助于让车舱看起来不那么廉价。
结论
我很高兴阿尔法罗密欧能够保持相关性，但在被该公司极为精湛的 Giorgio 平台宠坏之后，我很遗憾看到该品牌在 Stellantis 的领导下沦落到如此衍生的工程。公平地说，Junior 是迄今为止在售的 CMP 驾驶体验最好的版本，但它在绝对刺激性方面仍远远落后于福特 Puma、宝马 X1和MINI Countryman等车型。在我看来这是错误的。
现在，我想很多人会批评我如此细致地分析这款 B 级 SUV 的驾驶动态，因为说实话，这个领域并没有太多让人紧张刺激的驾驶机器。但这是一辆阿尔法罗密欧。它的驾驶方式意味着一切。而 Junior 的驾驶方式没有达到标准。
以 Giulia 为例，它就是我论点的证据。阿尔法·罗密欧在紧凑型行政级车型中最大的竞争对手一直在生产制造更精良、更省油、更可靠、更实用的汽车，但当你在一段曲折的道路上驾驶 Giulia 时，它就会让所有竞争对手望尘莫及。它给人一种特别的感觉。
我不应该期待一辆用标致零件拼凑起来的小型 SUV 能有同样世界一流的性能，但如果阿尔法罗密欧的工程师能抓住 Giulia 的精髓就好了。如果 Junior 的驾驶体验好一点，我就有理由推荐它而不是福特 Puma。但事实并非如此。所以我不能。尤其是当你把这个问题与廉价塑料和狭窄的车舱结合起来时。
我祈祷 Junior Ibrida 是阿尔法罗密欧实现目标的手段。如果它的工作只是提供资金来支撑下一代 Giulia 和 Stelvio，我可以原谅它。但如果这是所有新款阿尔法罗密欧的发展方向，那我就有充分的理由担心了。
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