在这个属于汽车电气化的时代，一台当家的性能车仍能体现一个汽车品牌的底蕴和实力。尽管这代G80 M3、G82 M4从诞生之日起争议不断，但在二手车场上保值率依旧吃香就能看出它的接受度，这次受一位广西荔浦粉丝委托淘车，他对需求有自己的想法。
受委托的广西粉丝去年我们帮他的朋友淘过一台911（992），这次他决定也给自已实现这个人生小目标：G82 M4。
G82 M4在近期市场行情还是比较顶的，目前2022年左右的精品车行情差不多普遍在60多个，因为粉丝自已也是比较专业的玩车人士，所以车况方面的容忍度比较高，并且玩车拥有时间计划4-5年，所以公里数优先小里程，同时性价比价比作为优先考虑，所以能够接受小瑕疵。
淘车信息：
年款配置：宝马2021款M4 双门轿跑车3.0T雷霆版
新车指导价：87.99万
登记日期：2022年3月
行驶里程：2.6万公里
淘车地点：湖北武汉
成交价格：53.8万
性能车普遍是事故车的多发区，淘车需要整体仔细对比分析，在粉丝提出的预算区间内，要不瑕疵偏大，要不就是性价比不行，要不就是客户要求的颜色不行，要不就是内饰颜色不符合，在经过10几天的精挑细选，匠心对比，我们在湖北武汉淘到符合他要求的车源。
从E30、E36、E46、E92、F80/F82，再到如今的G80/G82，对于它们的历史相信很多人都已经足够了解。兴许E92是许多朋友的儿时梦，但应该放下过去，接受现实，G系列产品争议又何妨？
宝马M4的名气想必无需过多介绍，纽北7分28秒的成绩、多种源于赛车的驱动与底盘系统技术以及BMW M部门工程师们精心的调校，可以说宝马M4是一款极致的性能机器，也是众多人心目中的dream car。
这代M4雷霆版的外观要比普通版4系有着很大的区别，不会再像上一代那样难以区分，过于低调。而用一个词来形容，那就是“不敛锋芒”。
G82 M4和普通版最直观的区别就是前脸，M专属无边框双肾型进气格栅，相比普通版的满天星样式要更加协调，也营造出了强烈的视觉冲击力。再加上前后包围、外后视镜等位置的M碳纤维外装组件（选装），这代M4雷霆版无时无刻的在告诉你：不要再低调了！
全车套件的应用也是越来越多，多处黑色套件如果你认为还不够个性，也可以选装为碳纤维材质，另外包括200km/h时速下可以提供2公斤下压力的带翼片通风口、同样时速下可以提供27公斤下压力的后扰流板、100mm直径的粗壮排气以及运动后扩散器，每一个元素都足够高调，曾经以“低调买菜车”确实离我们远去了。
作为一台高性能车，四出排气自然是必不可少，而每个排气管的直径也达到了100mm。再结合黑色高光M后扰流板以及碳纤维包围，散发出不容忽视的运动气质，也时刻提醒着后车：我可不好惹！
侧面简洁的车身线条勾勒出灵动的轮廓，展现出了轿跑车的动感流线造型；轻量化的碳纤维车顶充分降低车辆的重心，结合源自赛车的黑色高光侧裙，呈现出贴地飞行的动感姿态。
这兴许是6代产品中最个性的M，除了几种标准配色之外，26种个性化定制车漆，16种内饰配色的丰富选择，有助于你打造一台更专属于你的产品。
经典的M专属外后视镜得到了传承，刚才也提到，外后视镜同样可选装碳纤维材质，将高调进行到底。此外，外后视镜除了配有加热、记忆以及折叠等功能外，还配有自动防炫目功能，实用性也很强。
M4雷霆版标配锻造轮毂，视觉效果要更为出色。
S58+8AT的组合并不陌生，不过M4搭载的发动机再次升级，最大扭矩比原来的增加50牛·米，现在这款发动机最大功率510马力（375kW）/6250rpm，最大扭矩650牛·米/2750-5500rpm。与之匹配的是8速手自一体变速箱。0-100km/h加速时间仅为3.9秒。
关于这款发动机的四大技术特点，1、锻造曲轴重量进一步降低；2、3D打印汽缸盖，能制造出铸造汽缸盖不可能完成的形状，打造极致轻量化发动机以及更高效的冷却效果；3、油底壳增加隔板，双腔设计充分保障激烈驾驶时的机油供给，可承受1.3g的加速度；4、350bar高压燃油喷射，使燃油雾化更加充分，燃烧更完全。
内饰的整体布局虽然与普通4系区别不大，但大面积碳纤维材质的加入以及前排半包座椅，无时不刻都在激发你的驾驶欲望。
既然说到了座椅，那么M碳纤维桶形座椅值得考虑嘛，粉丝和我的想法是一样的，如果平时只是用来代步，偶尔下赛道或是跑跑山路，那完全没有必要进行选装。因为它的坐垫和靠背又薄又硬，十分的不舒服，也因此不能选装座椅通风功能。再加上坐垫两侧的包裹非常高，上下车也十分的难受。所以，我个人不是很推荐选装M碳纤维桶形座椅，即便它那么的帅气。
毕竟当年M4雷霆版的起售价也接近了90万，车内的科技和舒适性配置还是十分丰富的。说几个比较重要的，像是第七代iDrive人机交互系统，反应十分迅速，还内置了QQ音乐、喜马拉雅等当下流行的应用。并且用户还可通过天猫精灵语音助手与智能家居进行互动，比如在炎热的夏天可以通过语音指令提前打开家中的空调，到家后可以立马享受凉爽，非常的实用。
外直径380mm的M三辐式方向盘。作为与驾驶员最直接的沟通工具，这套方向盘手感自不用多说，绝对是非常出色的一类，但与曾经的F系列的“丁字裤”相比，确实尺寸有些稍大了，如果能再小一点点，就是完美。
全液晶仪表盘向新款宝马M5和宝马M8看齐，加入了突出竞技的M MODE模式，有助于赛道中驾驶员对于车辆信息的直观观察，这也是曾经老产品不能提供的。
8速M STEPTRONIC变速箱在换挡模式及变矩器离合器的控制方面进一步优化。激烈驾驶时，变矩器可完全锁止，提供运动感更强的驾驶体验。油底壳由铝制材料取代塑料，同时加大冷却器。长时间拉动左手减挡拨片可激活超车模式，任何情况下都会直接选择可能的最低档位。
M4雷霆版相比以往的车型要更宽，市区停车不是很方便。不过M4雷霆版配备自动泊车辅助系统Plus，让市区狭小空间内的泊车变的更为简便。除此之外，这套自动泊车系统还配有循迹倒车功能，比如当你不小心行驶进一个狭窄的死胡同内，此时开启循迹倒车功能，车辆会自动沿着来时的路线原路倒车，这期间用户无需控制方向盘，非常方便。
此外，M4还标配了M专属抬头显示，除了能够投射导航等信息外，切换到M专属模式后，更是能够显示档位信息、换挡提示灯、转速曲线等， 能够提高用车时的专注度。
M4虽然是双门轿跑，但空间方面的表现也很不错。首先无论是前排还是第二排，都有着比较充裕的乘坐空间，尤其是第二排，相比普通版4系要好很多，并且还配备了独立的后排空调出风口，舒适性不必担心。
后备厢空间的表现也不错，内部十分规整，后排座椅靠背还支持比例放倒，能够进一步拓展储物空间。
底盘结构前：双球节减振支柱前桥，后：五连杆独立悬架。自适应M悬架系统和主动M差速器都没有缺席。
前六后单活塞制动卡钳，由Brembo和TRW提供，配合前380mm，后370mm复合制动盘。值得一提的是从M8下放的集成制动系统DSCi，将传统真空助力泵及DSC系统集成在一起，大幅减小刹车系统占用的空间，同时也进一步降低重量。
底盘的表现充满高级感，悬架在提供充足支撑的同时，又能用韧性化解掉生硬的冲击。
驾驶M4的感觉就如同牵着一只凶猛的野兽，只要你小心拽着这手里的锁链，它就能表现的好像很温顺。日常的驾驶感受，在舒适模式下，油门没有那么“贼”，发动机的动力输出比较温柔，不会像是在运动模式那样让你的精神十分紧张，初次上手也很容易驾驭。而此时阀门也处在关闭状态，进出小区不会扰民。
不过为了获得更好的支撑性，底盘的调校依旧比较硬，如果是市区还好，但行驶在非铺装路面悬架比较颠，会影响乘坐舒适性。
这代宝马M4雷霆版在科技配置和空间实用性方面的表现足够令人满意。并且经过宝马 M部门工程师们精心调校的动力总成，既能舒适驾驶也能给你提供高性能驾驭体验，做到了两者兼得。所以，如果您购买M4主要是用来日常使用，那么完全不必担心它的表现，直接冲就好了。
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