雷克萨斯ES要出“八代目”了！这消息一落地，社交媒体立马沸反盈天。拥趸们高呼“千呼万唤始出来”，恨不得飞奔4S店；但也有一拨人撇撇嘴，觉得又是一场“噶韭菜”的戏码。
这事儿吧，你说它怪不怪？一方面，雷克萨斯ES在国内卖得那叫一个红火，街头巷尾，随处可见，简直成了“中产标配”。另一方面，它又老被诟病“恃靓行凶”，配置平平无奇，动力勉勉强强，可价格却硬是比同侪高出一截。
那问题来了，为啥大家嘴上说着不要，身体却很诚实？这“八代目”ES，真能让人刮目相看，改观之前的刻板印象？
先聊聊现款ES。落地价三四十万，换来一台173匹马力到218匹马力的车，怎么盘算都觉得“性价比堪忧”。但人家胜在品牌光环加持啊！雷克萨斯这名头，就自带一种“闷骚奢华”的气场。
要知道，掏钱买这个级别车的金主们，很多时候看的不仅仅是硬指标，还有排面。雷克萨斯ES的设计，内饰的工艺，再加上“雷车开不坏”的都市传说，牢牢拿捏住了这部分买家的心弦。
而且，这车开起来确实挺巴适。座椅像沙发一样柔软，隔音也还行，开起来四平八稳，很适合家用或者商务通勤。说白了，就是把“舒适性”这几个字玩出了花。
当然，吐槽声也从未止歇。有人觉得ES200动力孱弱，起步慢得像老牛拉破车；有人吐槽内饰陈词滥调，万年不变；更有甚者，控诉加价提车，简直是交“智商税”。
可就算槽点满满，ES的销量依然坚挺如磐。这背后的玄机，其实颇为耐人寻味。
一方面，是日系车在国内的特殊地位。摸爬滚打这么多年，日系车省油耐用的金字招牌早已深入人心，尤其是在中年消费群体中，这种执念根深蒂固。另一方面，雷克萨斯的服务确实可圈可点。4S店殷勤备至，售后维保也相对省心，这对于不少“懒癌晚期”的车主来说，是莫大的诱惑。
再瞅瞅这呼之欲出的“八代目”ES。坊间传闻，外观可能会有脱胎换骨的变化，动力方面估计还是那几张老面孔。
这意味着啥？意味着如果“八代目”ES仅仅是在皮囊上做，动力总成依旧原地踏步，那很可能又会落入“换壳骗钱”的窠臼。
眼下汽车市场狼烟四起，BBA（奔驰、宝马、奥迪）都在铆足了劲儿推陈出新，降价促销。如果雷克萨斯ES还是抱着“与世无争”的态度，拿不出点真材实料，恐怕很难守住现有阵地。
我们惯性地将雷克萨斯ES的成功归功于“品牌溢价”，但当我们把视线从车标上挪开，是否也应该洞察消费者更深层的渴求？他们真的只想要一台“撑场面”的工具吗？还是更期盼一款秀外慧中，真正能满足他们出行诉求的车？
上海车展近在咫尺，“八代目”雷克萨斯ES的庐山真面目也将水落石出。但愿这次，雷克萨斯能带来一些惊喜，而不是又一次的“审美滑铁卢”。毕竟，顾客不是提线木偶，再响亮的招牌，也扛不住一次又一次的挥霍。
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