日本走了，中国来了！曾“排华”的马来西亚汽车产业被救活了！-有驾

#图文打卡计划#日本走了，中国来了！曾“排华”的马来西亚汽车产业被救活了！

开篇：历史的回响与时代的转折

那天我翻看了一些关于东南亚经济发展的资料，突然发现一个有趣的现象：上世纪80年代，马来西亚凭借宝腾汽车成为东盟地区工业化的先锋之一，而到了今天，这个曾经风光无限的大马国宝级品牌，却靠中国吉利才得以重生。这背后不仅是两家企业之间的一场跨国合作，更是一段跌宕起伏、充满政治、经济和文化交织的故事。

说到这里，不得不提到1960年代发生在马来西亚的一系列种族冲突。那个时候，华人群体因为在商业领域表现出色，被视为威胁，多次成为暴力事件中的受害者。你可能会问，一个国家内部矛盾怎么会影响到它几十年后的汽车产业？别急，这事儿还真有关系。

宝腾崛起：从日本技术中诞生

1983年，在时任总理马哈蒂尔提出“向东看”政策后，宝腾汽车正式成立。当时，日本三菱提供技术支持，而大马政府则通过高关税保护国产车的发展。这种模式让宝腾迅速占领国内市场，并一度达到60%以上市占率。可以说，那时候买车就是买宝腾，它几乎成了大多数家庭第一辆车的不二选择。

但造车可不是那么简单。从零件组装到整车设计，再到质量控制，每一步都需要大量资金和技术积累。而早期的宝腾，其实更多依赖的是日本三菱输送来的成熟车型，比如最初上市的Saga，就是基于三菱蓝瑟改造而来的。一台价格低廉又实用的小轿车，让许多普通家庭第一次感受到拥有私家车带来的便利，也让整个国家对民族工业燃起希望。

危机四伏：亚洲金融风暴与市场竞争

好景不长。1997年的亚洲金融危机狠狠地打击了包括马来西亚在内的新兴经济体。不仅货币贬值严重，大量企业破产，就连一直受保护政策庇护的宝腾也难逃厄运。从那以后，它开始显露出自身的问题——过度依赖外部技术，没有自己的核心研发能力；出口产品质量不过关，在国际市场屡屡碰壁；加上区域贸易协定降低关税，使来自泰国和印尼等地生产的外国品牌涌入大马市场，对其形成致命冲击。

更糟糕的是，日本三菱也逐渐退出，与其20年的合作宣告结束。这就像是断掉了一条生命线，让原本就举步维艰的宝腾雪上加霜。在2000年代初期，这个曾经辉煌一时的大众品牌销量一路下滑，到2007年甚至出现巨额亏损。如果没有政府补贴，它早已撑不下去了。

中国吉利登场：“蛇吞象”的收购游戏

就在大家以为这个老牌国产汽车要彻底退出历史舞台的时候，中国吉利出现了。当时已经完成对沃尔沃收购并声名鹊起，但面对这个负债累累且濒临倒闭的大马品牌，有不少人质疑李书福是不是太冒险。他却坚持认为这是一次机会，可以帮助吉利进一步打开海外市场，同时通过整合资源提升双方竞争力——这话听起来像套话，但日后的事实证明，他确实有远见！

2017年，通过复杂谈判后，吉利最终获得49.9%的股份，并接管经营权。而真正令人意外的是，从接手那一天开始，中国团队就展现出了强大的执行力。他们不仅派遣专家帮扶，还全面升级生产线、优化供应链，同时引入先进设计理念，为老旧车型注入新活力。例如基于中国爆款SUV缤越打造出的X50，一上市便成为当地消费者追捧对象。还有X70等多款新车型，用现代化配置征服年轻用户群体。

再次崛起：中国式管理与电动化转型

短短几年时间里，“死而复生”的奇迹真的发生了！2022-2024连续6年间，宝腾销量稳步增长，从濒临倒闭变成行业第二，仅次于另一家国产品牌Perodua。更重要的是它成功实现新能源领域布局——首款电动车e.MAS 7横空出世，不仅标志着企业迈向也让整个东南亚看到电气化浪潮不可阻挡的发展趋势。而这一切，都离不开中国团队从战略规划到具体执行层面的深度参与。

你可能会问，为啥当初日本没能救活它？或者换句话说，如果没有中国，会不会还有其他国家愿意伸援手？答案其实很简单——不同国家对于投资回报率要求不同，而中国资本更愿意耐心等待长期收益，加之双方文化上的亲近感，使这种合作具备天然优势。所以我们看到，当欧美日纷纷放弃或观望的时候，是中国站出来承担风险，并最终赢得信任与尊重！

时代变迁中的启示

回头来看，这段历程其实给我们很多启发。一方面，它告诉我们，一个民族工业想要长久发展，仅靠保护主义是不够的，自身实力才是关键；另一方面，也说明国际合作的重要性，没有哪个国家能单独应对全球化挑战，需要找到合适伙伴共同前行。而对于那些经历过排华事件的人现在或许终于明白，中资进入并非威胁，而是一种双赢选择——毕竟，如果没有这份及时雨，大概连他们自己都无法挽救这个昔日骄傲吧？