捷豹作为国内二线豪华品牌现在的“存在感”是越来越低了，多年以前还能与“BBA”稍微的掰掰手腕，而如今的捷豹在大规模的降价后效果仍然不尽理想。现在的二线豪华品牌诸如捷豹、林肯、凯迪拉克等日子都不太好过。
究其原因是国内迅速崛起的新能源汽车以及国产汽车最近几年的发展壮大加上雷打不动的“BBA”豪华品牌，二线豪华似乎已经没有了市场。
本期说的捷豹E-PAEC销量可以用惨淡至极来形容，上个月份销量仅仅只有两位数。在国内这么大的消费群体支持下月销量都没过百，只能说人们好像渐渐的对所谓的“二线豪华”并不买账，已经可以说被“边缘化”了。
其实这也与这些二线豪华品牌自身脱不了干系，它们一成不变的套路已经不满足国内消费群体的多元化需求，同时价格的高昂也让不少人打了退堂鼓。
在人气积累上差了很多意思，没有国内消费群体的口碑销量不好也就不难理解了。同时还非常不保值，无形中也损失了不少钱。
捷豹E-PAEC车长4395mm、车宽1900mm、车高1648mm，轴距2681mm。从车身长度就能看出是一款非常紧凑型SUV，然而这样一款紧凑型SUV曾经的定价居然在26.38万起步，不免让人们心情不爽从而选择了其他品牌的车型。原始口碑的积累不好导致后期虽然大幅度降价仍然是“有心杀贼，无力回天”了。
捷豹E-PAEC外观其实还算说的过去，前脸采用“蜂窝”式的中网，两侧分段式的LED灯组，下方包围也比较厚重。
侧身也与国内在售的紧凑型SUV风格也并不太大的差别，凹凸有致。同时在售的三款车型采用了18/19/20英寸的三种不同尺寸的轮胎。
尾部也棱角分明，扁平的LED尾灯，底部两侧圆形排气筒。整体外观看来属于中规中矩吧，没什么太亮眼的设计。
在动力方面捷豹E-PAEC采用了1.5T以及2.0T两种动力总成，匹配8挡手自一体变速箱，换挡操作起来还是比较顺滑的。1.5T最大马力200匹，2.0T最大马力可达249匹、最大扭矩高达365牛·米。
在动力输出这一块捷豹E-PAEC可以说远超同级别SUV，零百公里加速最快8秒。WLTC综合油耗1.5T为百公里7.99L，2.0T为9.23升。作为一款紧凑型SUV介入了48V轻混仍然将近10个油可以说从设计之初就考虑的不够周全，没有销量也就在情理之中了。
内饰方面仿皮座椅支持多项调节，同时在中高配还有腿托支撑调节。11.4英寸的中控屏，7/12.3英寸的液晶仪表盘。内饰大面积皮质包覆，在做工用料还是可以的。电子挡把换挡，三幅式多功能真皮方向盘。
天窗全景但是不可以开启，同时在中、高配车型提供10色的氛围灯，车内整体看来比较的简洁，带有些许的豪华感。
捷豹E-PAEC采用InControl智能驭领的车载智能系统，支持手机互联映射功能，语音控制识别、车载蓝牙电话功能。
但捷豹E-PAEC全系没有配备OTA升级功能，这样对后续的软件升级有着非常不便利的后续使用感受，像入门版青春运动版还不支持车联网、4G网络及wifi热点功能。虽说目前入门版已经降到15万了，但是对于捷豹E-PAEC你的竞争力还是不够，
同样15万奔驰A级也配备比你丰富的多。归根结底还是对于自身定位存在了很大的偏差。
底盘老生常谈的麦弗逊与多连杆，四种驾驶模式可以切换，同时顶配耀黑运动版还是适时四驱系统，但是可千万不要让捷豹E-PAEC陪你翻山越岭，作为一款家用型SUV就稳当的作为家庭有车比较好。
捷豹E-PAEC为全车提供了8个安全气囊及侧气帘。同时主动安全配置方提供了车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、道路救援功能。
全系标配定速巡航以及车道保持辅助系统。在主被动安全功能也是表现平平吧，连L2辅助驾驶功能都没有配备，不知道捷豹E-PAEC核心竞争力到底在哪。就好比拳皇97中的罗伯特，什么招数都有，但是什么招数都不出色。销量惨淡的原因大概就是如此了。没有人可以永远趟在曾经的“功劳簿”上，如果跟不上时代的发展终究到头来还是一场空。
目前面对捷豹E-PAEC尴尬处境希望能够它正视自身差距，抓紧调整战略方针，否则可能在不远的将来或许会退出历史舞台了。本期就到这里了，老铁们别忘了点赞、转发、留言。这是小编的动力，拜拜！
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