“德系神机”EA888，真有那么神？二十年了，从奥迪A4到途昂Pro，它经历了五代进化，到底有多少真材实料，还是玩文字游戏糊弄人？今天咱就扒一扒EA888的底裤，看看这“神机”成色究竟几何！
先说说这第五代EA888，号称全球首发，率先量产，装在途昂Pro上，数据确实漂亮：200kW的功率，400N·m的扭矩，零百加速7.6秒。听着是挺唬人，但实际体验如何呢？很多车评人说，低扭表现确实不错，起步轻快，可高转速后劲不足，跟一些日系2.0T发动机比，还是差点意思。这就跟健身一样，光练胸肌不练腿，看着壮，跑起来可不一定快。
再往前倒，第四代EA888，主打48V轻混。美其名曰降低油耗和排放，说白了不就是应对越来越严苛的排放法规吗？这就像考试划重点，为了及格突击一下，本质上还是换汤不换药。而且这48V轻混，实际省油效果有多少？开过的老司机心里都有数。
第三代EA888，当年可是“神车”途观、帕萨特的御用发动机。162kW的功率，350N·m的扭矩，在当时确实够看。但问题也不少，烧机油、积碳，这些老毛病一直困扰着不少车主。就像一个从小体弱多病的孩子，虽然长大后看着强壮，但底子差的毛病还是改不了。
第二代EA888来到中国，正赶上中国汽车市场爆发式增长。大众凭借这款发动机，在国内赚得盆满钵满。但说实话，这代EA888的技术含量并不高，也就是比第一代提升了一点点。就好比一个网红店，靠着营销和时机火了，但产品本身并没有多惊艳。
第一代EA888，在2006年推出时，确实算得上是技术先锋。涡轮增压加缸内直喷，在当时可是新鲜玩意儿，动力强，油耗还低。这就像当年智能手机刚出来，大家觉得又新鲜又好用。但现在回头看，这初代EA888的各项指标，早就被后浪拍死在沙滩上了。
咱们再细说说这第五代EA888的几个核心技术。VTG可变截面涡轮增压器，号称1700转就能达到峰值扭矩。听着很厉害，但实际驾驶中，涡轮介入的突兀感依然存在。500bar的超高压燃油系统，说是雾化更精细，能提升燃烧效率。但高压油泵的可靠性如何？后期维护成本会不会很高？这些都是需要考虑的问题。
还有这全工况米勒循环，号称能扩大低耗区间5倍。但实际油耗表现，跟官方宣传的数据还是有一定差距。这就跟商家宣传“买一送一”一样，实际到手的，往往跟想象中的不一样。
大众总是喜欢玩这种文字游戏，用一些高大上的技术名词来包装，实际上很多技术并不成熟，甚至存在一些隐患。比如之前的DSG变速箱，刚推出时吹得天花乱坠，结果却成了大众的“噩梦”。
当然，EA888发动机经过20年的发展，技术确实有所进步，尤其是在燃油经济性和排放方面。但它真的配得上“神机”的称号吗？我觉得未必。与其说是“神机”，不如说是“营销机”。大众凭借强大的品牌影响力和营销手段，把EA888打造成了一款“神机”。
各位观众老爷，你们怎么看呢？
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