这几天，我开着铂智3X和本田S7，一前一后连着测了五天。
本来想写两篇独立的测评，但这俩车让我忍不住要放一块聊聊。
一个10.98万起，一个25.99万起，同是日系纯电SUV，差价却能买台帕萨特。
记得刚收到铂智3X的时候，我还在嘀咕这车怎么这么眼熟。
仔细一琢磨，这不就是那台广汽埃安V Plus改的嘛。
合资品牌终于开窍了，知道跟自主品牌合作才能把成本降下来。
想起2018年测试第一台纯电动丰田时，那阵子的合资品牌可是傲得很，生怕沾上点自主品牌的边。
说到底盘调校，这回丰田是真让我刮目相看。底盘的韧性比埃安原车还要好一些，过减速带时车身的起伏更平顺。
前轮过沟的时候，震动传导到方向盘上的杂感也被过滤得更干净。
这调教水平，就是把丰田logo换成雷克萨斯都不违和。
再说本田这边，S7确实有两把刷子。
双电机版本的加速能把你屁股贴椅背上，0-100km/h实测4.8秒，比官方数据还快了0.1秒。
但是呢，这定价......兄弟，你是不是对自己的江湖地位有什么误解？
就这配置，比亚迪仰望U8不香吗？
说到车机系统，铂智3X用的是埃安的那套，流畅度和反应速度在同级别里都算顶尖。
倒是本田这边，界面设计挺精致，但系统响应总觉得差点意思。
有天堵车玩了会语音助手，那反应速度，让我想起了诺基亚N73的短信输入。
充电这块更有意思。
铂智3X用的磷酸铁锂电池，实测百公里耗电15.6度，比官方数据还低了0.8度。
S7倒是玩了把新花样，用了个800V高压快充系统，号称30分钟充到80%。
但我这几天测试下来，充电桩兼容性不太理想，好几次都降成了400V充电。
说到驾驶辅助，两车各有千秋。铂智3X的高配版上了激光雷达，高速上表现相当稳，但是市区就有点抖，特别是遇到电动自行车变道的时候。本田这边虽然只用摄像头和毫米波雷达，但市区表现反而更稳。
有意思的是，测试这几天正赶上回南天。铂智3X的除雾速度让我眼前一亮，不到两分钟就能把前挡风玻璃吹干净。想起去年测试某自主品牌的车，那除雾效果简直了，开了半小时还跟蒙了层纱似的。
不过说实话，这两车都有让我抓狂的地方。
铂智3X的方向盘回正力太轻，高速上老得扶着。
S7倒是方向精准，但这车门关闭的声音......怎么说呢，像是在砸我奶奶家那口老铁锅。
总的来说，丰田这回是真懂了，知道在中国卖电动车就得接地气。
都什么年代了，还想靠着合资品牌的光环卖高价，这不是自己给自己找不自在吗？
就说本田吧，25.99万的定价，怕不是得让销售顾问天天练习怎么解释"与众不同的产品价值"。
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