各位车友们好，学姐我今天要跟大家聊聊最近汽车圈的一个大瓜 - 本田和日产合并谈判破裂的内幕。
这事儿可不简单，里面有点东西啊！
首先，让我们来看看这场谈判的来龙去脉。
去年年底，本田和日产开始探讨在2026年成立一家新的控股公司。
这本来是一件大好事，两大日系车企强强联手，在新能源浪潮中抱团取暖。
但是，不到两个月的时间，这场谈判就戛然而止了。
这是为啥呢？
据日本经济新闻报道，本田提出了一个让日产高层"气得蹦起来"的要求 - 让日产放弃自家的e-Power混动技术，改用本田的混合动力系统。
这可把日产给惹毛了！要知道，e-Power可是日产引以为傲的"独门绝技"啊。
那么，e-Power到底是个啥玩意儿？简单来说，它是一种特殊的混合动力系统。
与传统混动不同，e-Power中的发动机只负责发电，驱动车轮的完全是电动机。
这就让搭载e-Power的车型在驾驶感受上更接近纯电动车，同时又不用担心续航焦虑。
自2016年推出以来，e-Power已经应用在了不少日产车型上，包括劲客(Kicks)、逍客(Qashqai)、奇骏(X-Trail)，以及中国市场的轩逸(Sylphy)。
截至目前，全球e-Power车型的销量已经突破了150万台。
可以说，这项技术是日产在新能源领域的重要筹码。
那么，本田为啥要日产放弃e-Power呢？学姐我分析，这里面有几个原因：
技术整合： 本田的混动技术(e：HEV)在市场上已经相当成熟，如果能让日产也采用这套系统，无疑会进一步扩大规模效应，降低成本。
市场份额： 在混动市场，本田一直是仅次于丰田的"老二"。
如果能让日产"改旗易帜"，本田在这个领域的地位将更加稳固。
技术优势： 本田最新的e：HEV系统在燃油效率上比现有车型提高了10%，重量还减轻了约200磅。
本田可能认为，这套系统比e-Power更有竞争力。
但是，日产显然不这么想。
对日产来说，放弃e-Power意味着否定自己多年的技术积累，这简直就是"天塌了"！更重要的是，e-Power代表了日产对未来动力技术的独特理解。
放弃它，就等于放弃了自己的技术路线。
不过，客观来说，日产在混动领域确实面临不小的挑战。
特别是在北美市场，由于无法销售e-Power车型，日产的竞争力大幅下降。
数据显示，2024年本田在美国售出142万辆新车，而日产仅售出92万辆，差距进一步拉大。
更糟糕的是，日产北美业务出现了巨额亏损，2024年4月至12月期间亏损高达62亿日元。
面对这种局面，日产并没有坐以待毙。
他们正在加紧开发第三代e-Power系统。
据日产社长内田诚透露，新系统的燃油效率比第一代提升了20%，高速燃油效率也提高了15%。
这套系统计划于2025年在欧洲推出，2026财年引入北美市场。
那么，e-Power和本田的e：HEV，到底谁更有竞争力呢？老实说，这个问题现在还很难下定论。
e-Power的驾驶感受更接近纯电动，但在燃油效率方面可能稍逊一筹。
e：HEV则更加成熟，但驾驶质感可能不如e-Power纯粹。
最后，我想说的是，技术路线的选择往往关乎一个企业的核心竞争力。
本田想让日产放弃e-Power，某种程度上也反映了他们对这项技术的重视。
但对日产而言，坚持自己的技术路线可能更有利于保持品牌特色和技术优势。
各位车友，你们怎么看这件事？是觉得本田太霸道，还是认为日产应该更开放一些？欢迎在评论区留言，咱们一起讨论！
学姐问答时间到！有什么想问的，尽管在评论区提出来。
我会挑选一些有代表性的问题进行回复。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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