不久前我们参加了广汽埃安第二代AION V霸王龙的试驾活动，厂家人员非常明确地说了这是一台全新车型，其实细心的人从车身整体尺寸就能看出端倪，现在造车崇尚“以大为尊”，如果是换代，起码三围尺寸会保持不变，像霸王龙这种整体缩减的情况极其少见。据厂家介绍，缩小尺寸完全是为了应付全球市场，毕竟欧洲许多街道并不像国内这么宽敞，小尺寸更便于行驶和停放。包括霸王龙这个名字，也是为了朗朗上口，给人留下印象。而我认为这也是广汽埃安展现野心的地方，霸王龙可是曾经的食物链顶端，取这个名字多多少少有点猎杀其他竞品的意思。
我记得在今年的北京车展上，广汽埃安的展台来了不少国外媒体，他们的目标就是这台即将走向全球各地的霸王龙，充满原创设计的外观也确实收获不少好评，硬派和时尚的结合不管你处于什么样的文化语境，都能带来强烈的感受共鸣。
当然对于这台霸王龙，外观设计、内饰用料其实都不是它的核心竞争力，因为它已经迈入了一个同级别车型尚未涉足的空白领域，智驾领航。近年来，“智驾”二字频繁出现在中高端车型上，20万以内的车型受限于成本根本不敢涉猎。可是霸王龙全系最顶配的650 激光雷达版破天荒的在智驾硬件上搭载了Orin-x芯片+高线程激光雷达+5个毫米波雷达+11个视觉摄像头，直追50万级车型。
ADiGO Pilot 5.0采用了全球领先AI算法，BEV +OCC + Transformer能够全方位自主进化学习推理，对交通参与者和障碍物进行规避，在官方测试中，司机临时接管的次数远低于当前行业水平。重要的是这套高阶智驾并不依赖高精地图，不管是在市区、城郊、乡镇、乡村，甚至全球，都能做到有路就能开。
通过短途实测，霸王龙的NDA城区导航辅助功能，表现确实没有太多槽点，我们途经了多车交汇路口、盘山小路、高速辅路等多种路况，除了在车流密集的环岛出现了一次并道失败需要人为接管的情况外，其他时候表现都很稳健。不过我是觉得整套智家系统有点过于谨慎，在车道内正常行驶中，当左右两侧车道有其他车辆超车，霸王龙就会进行一次轻微制动，同时略微转动方向躲避。还有就是在遇到前方车辆减速或者停靠时，即使对向没车，系统也不会选择借道超车，而是安静等待。相比于问界或者理想的智能驾驶，这个表现多多少少有些保守，不过这也不是错，开车上路还是安全第一。
AION V首发的7款配置都是前置单电机布局，提供两种不同动力，CLTC续航里程520km的车型最大功率为150kW，CLTC续航里程650km和750km的车型最大功率为165kW，最大扭矩都是240N·m。这个动力水平属于同级中上等，日常使用还是够的。
至于充电速度，这也是一大重要升级，虽然AION V霸王龙采用400V平台，可是通过低压碳化硅技术等一系列创新，能够实现充电15分钟补能370km。我们在活动现场也进行了实测，在普通快充桩上，电压可以稳定在400V左右，电流400A以上，效率非常高，完全不挑桩。
霸王龙给我留下的另一大印象是空间表现，说埃安是新一代的空间魔术师一点都不假，从踏板点开始算，霸王龙的内舱长度达到3002mm，占车长比例66%，舱内有效面积达到了4.42 ㎡，取下前排头枕，放倒前排座椅后可以形成一张大床。后排座椅也可以支持最大137°的躺平角度，已经达到越级表现。不过后排有个槽点，就是空调真不凉，在北京37度的气温下，空调温度调到最低，风量调到最大，依然浑身冒汗。
作为一台顶配价格不到20万元的车型，虽说还是存在一些小问题，但在这个大部分问题都能通过OTA解决的年代，问题都将不再是问题。况且光是城区智驾领航这一项，就已经领先了同级车型，用最少的钱享受更高级别的功能，这是埃安走向全球的诚意，也是面向每一个潜在消费者的诚意。
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