在MPV领域稳坐销量头把交椅的GL8，面对来势凶猛的电动化浪潮，并未率先推出新能源车型，这使得后来的腾势D9、梦想家等车型趁机抢占了其部分市场份额。不过，GL8如今开始发力，一下子推出了3款GL8系列的插电式混合动力MPV。

目前在售的GL8陆尊PHEV是首款车型，同时它也是GL8车系里的首辆绿牌车，价格区间在35.99至41.99万元。这款车直至去年6月才正式推向市场，从时间方面考量，来得稍显滞后，错失了抢占市场的最佳时机。

这台GL8陆尊PHEV是GL8陆尊的插电混动版本，产品实力颇为出色。它不光在设计方面有所升级，而且全系配备了1.5T前桥双电机的插电混动系统。该系统总功率为292kW，综合扭矩达580N·m，CLTC纯电续航里程有138km，综合续航能达到1370公里。

除了正在售卖的GL8陆尊PHEV，还有两款绿牌MPV即将到来，一款是GL8陆尚，另一款是GL8 ENCASA。

首先讲讲GL8陆尚，初期推出的是PHEV版本，后续或许会推出燃油版本以取代别克陆上公务舱。这款车于本月22号开启预售，将在上半年上市并完成交付。

陆尚PHEV的定位低于陆尊PHEV，主要面向30万级别的市场（起售价或许接近30万，高配车型价格在30多万）。其车身轮廓和尺寸与陆尊PHEV并无本质差异，甚至动力总成也是共享的，主要通过细节设计和配置的不同来展现差异化。

由此可见，陆尚PHEV采用了不一样的前脸与尾灯样式，整体看上去更显简约。其内饰依旧是双连屏的搭配，第二排配备两个颇为豪华的航空座椅，超长的滑轨设计可使其瞬间转变为“大四座”，诸如第二排小桌板、15.6英寸吸顶屏等配置也一应俱全。

陆尚PHEV运用与陆尊PHEV一样的1.5T + 2DHT + P1 + P3电机搭配方式，连数据也毫无差别，综合功率达292kW、综合扭矩为580Nm，配备电池容量是24.4kWh的磷酸铁锂电池，综合续航可达1420km。

事情并未就此结束，在工信部最新一期的申报图里，我们再度发现了GL8 ENCASA的踪迹，此车同样属于插混MPV。作为当下GL8车系中的旗舰车型，这台GL8 ENCASA采用了全新设计，并非基于现款车型进行改动，这与陆尚PHEV和陆尊PHEV存在本质差异。

除了采用全新设计，这款新车还是当下尺寸最大的GL8车型。它的长宽高分别为5260/2000（2023）/1820（1835）mm，轴距达3160mm，主要面向50万价格区间，采用7座布局，未来还会推出艾维亚版本。动力方面同样配备1.5T插混系统，发动机最大输出功率为132千瓦，电机最大输出功率为200千瓦。

尽管新车的相关信息尚不完整，但不难推测，作为GL8车系里的顶级版本，GL8 ENCASA日后会在空间、豪华程度、配置乃至智能化等领域实现全新突破。

别克推出3款GL8系列的插电式混合动力MPV的原因是什么？

别克旗下最为关键的车型当属GL8，没有其他车型能与之相提并论。在GL8燃油版车型中，包含陆上公务舱、陆尊、别克世纪这3款“GL8”，它们的定位和价格逐步升高，从而达成了20 - 50万价格区间的全面覆盖。

绿牌MPV市场同样采用这种策略，陆尚PHEV、陆尊PHEV、GL8 ENCASA这三款插电混动车型实际上与燃油版本一一对应。借助不同的定位和价格，覆盖了25至60万的价格范围。可以预见，在绿牌插混车市场，GL8真要大展拳脚了！