福特 Puma 已不再年轻，其电动版 Gen-E 将于 2025 年春季上市。使 Puma 如此成功的人才精神依然完好无损。这是其竞争对手之一雷诺 4 E-Tech 发出的警告！
价格、规格、范围和评论：阅读我们对电动福特 Puma Gen-E 的评论。
拯救自己还是紧缩政策治愈？随着嘉年华的停产、福克斯的提前退役以及乙醇汽车退出法国市场（尽管乙醇汽车占了该品牌销量的大部分），福特汽车系列已大幅缩水。显然，当前的首要任务是恢复这家美国集团欧洲子公司的颓势。 Puma Gen-E（发音为“天才”，这是一个好兆头）由此涉足了规模狭小、竞争激烈的城市电动 SUV 市场。
电动美洲豹号正乘着顺风驶离。热力版是福特在欧洲最畅销的车型，自 2020 年推出以来，凭借其完美的道路操控性和高效的机械性能，一直广受欢迎。此外，小巧、时尚的跨界车的外观仍然很吸引人（去年的改款几乎没有什么变化）。在这一点上，旨在改善空气动力学性能的几个线索将 Gen-E 版本与其汽油双胞胎区分开来：全格栅、特定轮辋、前保险杠底部的主动百叶窗和稍长的车顶扰流板。这很微妙。
福特在欧洲的未来在一定程度上取决于 Gen-E Puma。其具有竞争力的定价可以帮助它在小型电动 SUV 这一拥挤的市场中脱颖而出。入门级车型售价为 33,990 欧元，配备齐全。
测试新款电动福特Puma
鉴于Puma是基于 Fiesta 平台打造的，该平台无疑是成功的，但最初并未计划进行电气化，因此人们可能会担心其最终结果充其量也只是一次体面的改编。好消息是：我们远非一个随意的 DIY 项目。底盘经过精心改造，可以容纳约 300 公斤的额外电池。主要的调整包括稍微降低离地间隙（-6 毫米）和（合理）坚固的悬架。身体动作逐渐减少，保持良好的舒适度。减震效果也一样，至少对于装有侧壁相对较高的轮胎的 18 英寸轮辋来说，减震效果可以适应车辙和切口。然而，在低速行驶时，在大颠簸处会感觉到一些颠簸。
路感与汽油版 Puma相当。更好的是：我们发现它的灵活性以及精确且引导良好的前端。由于没有达到 ST Line 版本的咬合程度（底盘太硬！），因此可以保证良好的折衷。至于1500公斤的重量，相比一些电动车来说，终究没有那么夸张。那么就不需要太过彻底的改变。
考虑到发动机“仅”有 168 马力，我们几乎还想拥有更多。时间足够了，但底盘还可以承受更多！
在良好的步伐下，人们可能会对方向产生怀疑，因为方向对信息很吝啬。但无论如何你都会习惯的。牵引力保持高效，这对于具有即时扭矩的电动牵引力来说并不总是可行的，而轮胎（Continental EcoContact）则提供了不错的抓地力。刹车不太明显。默认情况下，抬起脚时的减速非常明显，甚至无需激活强调再生的 L 模式。不容易计量，特别是在低速时，踏板缺乏渐进性。这在单踏板模式下更加明显，这种模式下无需使用制动踏板：立即松开油门会导致突然减速，这可能会吓到后面的人并打扰乘客。
这款严谨而均衡的底盘可以承受运动模式下超过168 马力的功率。虽然动力不是压倒性的，但足以轻松穿越城市交通并取得不错的成绩（从 0 到 100 公里/小时需要 8 秒）。在我们的测试路线的蜿蜒和丘陵路段也进行了同样的观察，强大的扭矩（290 Nm）可实现强劲加速……但是，不会引起任何剧烈的情绪波动。电动 Puma 驾驶起来确实很有吸引力，但它从来就不是为了运动！轻柔地行走和保持安静是最重要的。即使在快速道路上，风噪也显著降低。
驾驶位置有点高，奇怪的、几乎是正方形的（太大）方向盘可能会让人烦恼。幸运的是，驾驶乐趣非常棒……在断开扬声器发出的模拟发动机噪音之后。
福特Puma Gen-E自主性、充电和消耗
Puma 的电池（NMC 型）使用率很低，有效容量为 43.6 kWh，低于大多数竞争对手的容量。但总用电量（54千瓦时）与净用电量之间的差距却十分惊人：10.4千瓦时，差额接近20%。它是否计划在发生灾难时建立秘密储备，或者仅仅是为了确保系统的寿命？这并不荒谬，但也并不令人意外，根据轮胎装配情况，宣布的混合续航里程范围为 364 至 376 公里。充电也是如此，在 100 kW 直流快速充电（该领域的通常值）下，电池容量从 10% 充至 80% 需要 23 分钟。对于这种尺寸的电池来说，这是典型的。使用交流电，使用标准 11 kW 充电器大约需要 4.5 小时的等待时间。
幸运的是，尽管消耗量高于官方的 13.7 kWh/100 km，但仍然保持在适中水平：在第一次测试中，在有时要求很高的道路路线上，消耗量约为 15 kWh/100 km。重量轻、再生能力强和空气动力学优化显然有其优势！不足以声称具有真正的多功能性，因为即使受到限制，其实际行驶距离也仅能达到 300 公里。有待我们电力自主测量路线确认。而且该计划中没有热泵，甚至没有选择，这在冬天可能会有害。
Puma Gen-E 并无技术上的过度，包括在终端方面：100 kW 快速充电，这是该领域的经典。从10%充电至80%需要23分钟。
福特Puma Gen-E高级内饰和后备箱
仪表板在改型过程中经过了广泛的重新设计，与经典的 Puma 仪表板相似。尽管材料时好时坏（基本是硬塑料或易碎的黑色漆面），但外观相当现代，做工也相当考究。在电动模式下，变速箱控制装置位于方向盘右侧，从而释放了两个额外的存储空间：中央控制台下方、悬挂式以及代替经典杠杆。
电动 Puma 的仪表板与汽油版几乎相同，结构精良。但复杂的呈现方式和屏幕的整合缺乏和谐。就像材料一样，质量参差不齐。福特
电气化的另一个好处是，取消排气装置使得后备箱双层底部的空间增加了 65 升，而汽油版 Puma 的后备箱空间已经很大了。这个“gigabox”是一个真正的 145 升水箱，可以垂直装载大件或脏的物体，塑料容器可以用大量的水冲洗（塞子可以排水）。行李箱总容积攀升至 523 升（行李箱盖下），对于 4.21 立方米的小尺寸来说，这一容量非常可观。不幸的是，电池的移植对于已经很狭窄的后排座椅来说非常明显。地板升高约 3 厘米，给人一种用膝盖顶着下巴旅行的感觉！无论如何，考虑到自主权，长途旅行是不会计划的。
2025款福特Puma电动车价格
作为福特电动车家族中最实惠的车型，Puma Gen-E的价格已经很实惠了。正如近年来制造商所采取的做法一样，性价比非常出色，尤其是考虑到从第一个装饰级别开始就配备齐全的设备（见下文）。 起价为 33,990 欧元（不包括 2,000 欧元的奖金），范围结构非常简单：您必须多支付 2,500 欧元才能获得高级级别，该级别提供人造革/绒面革内饰、LED 矩阵大灯等。另一方面，大多数竞争对手对同类设备的要价至少高出 2,000 欧元，部分原因是它们具有更高的自主性。所有车型都配备了容量更大的电池，但并不一定更省电，因此每公里的成本更有利于 Puma。
在直接竞争对手中，大多数都在 Stellantis 星系。除了更大、更昂贵的标致 e-2008（最低 34,740 欧元）外，还有菲亚特 600e（起价 35,900 欧元）和吉普复仇者（起价 36,500 欧元），它们都具有更好的电池功率（54 千瓦时），但配置要少得多。 Puma Gen-E 将不得不面对才刚刚开始职业生涯的极具魅力的雷诺 4 E-Tech 。同样，法国车型更贵：配备 52 kWh 电池（总计），起价为 33,490 欧元，设备比 Puma 少得多。在同等装备的情况下，差距仍然在 1,000 欧元左右，福特占优。
电动 Puma 仍然喜欢蜿蜒的路线。它的牵引力相当灵活且平衡。该行为相当动态。
福特Puma Gen-E评测
新款福特SUV的“诱人”价格在一定程度上使其在自主性和居住性方面的不足变得可以接受。 Puma Gen-E 也不是车载技术的拥护者，只是满足于追随潮流。但保留热版本的动态品质并不是必然的，而且出乎所有人的意料，这款电动 Puma 可能是该系列中驾驶起来最愉快的车型！这是巧妙实施回顾性电气化的一个有趣例子。
我们喜欢
底盘平衡，敏捷性佳
巨型宝箱
设备齐全，价格合理
适度消费……
我们深感遗憾
…但电池容量有限，不利于自主驾驶
后排舒适度
刹车难以控制
方向盘过大
福特Puma Gen-E 168马力技术参数
43.6 kWh 的电池不可避免地限制了续航里程。混合路线最多允许 300 公里。但更大的电池会占用更多空间并增加价格......
福特Puma Gen-E SUV价格和标准配置
彪马：33,990欧元
车道保持辅助
后视摄像头
自动空调
无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接
12英寸触摸屏
12.8英寸数字仪表
17英寸合金车轮
带自动远光灯的 LED 大灯
感应式智能手机充电
巡航控制/限速器
6扬声器音响系统
保费：36,490 欧元
此外
免提访问和启动
免提尾门
18英寸合金车轮
LED矩阵大灯
电动折叠后视镜
人造革/绒面革内饰
B&O 10 HP 音响系统
福特 Puma Gen-E 车型选择
金属漆：600欧元至1,250欧元
全景天窗：1,000 欧元
19英寸合金轮毂：600欧元
拖车杆：700欧元
黑色外包装：600欧元
高级辅助包（自适应巡航控制、盲点监控、360°摄像头、前方停车辅助、交叉路口预碰撞辅助）：1,200 欧元（Puma）/ 1,000 欧元（Premium）
舒适包（免提尾门、免提进入/启动、电动折叠后视镜）：600 欧元（Puma）
冬季套装（加热前排座椅和方向盘、加热挡风玻璃）：500 欧元
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