大家都知道，买新能源车有多种选择，比如纯电、插电混动、增程式混动。最近两年混动车似乎更受消费者青睐，原因无非是汽油价格节节攀升，大家都想省钱。同时呢，又担心纯电车续航不够用，所以混动车型就成了不少人的首选。
但是呢，朋友前不久刚入手了一款插电混动车，结果没开多久就跟我吐槽说后悔了。他说网上那些关于插混车的痛点，自己现在可是切身体会到了。听他这么一说，我也开始重新思考起新能源车的选择问题来。
说起来，插混车确实有它的优点。最大的好处就是省心，没电了还能当油车开。即便是长途旅行中途没油了，也能找路过的大货车借点油应急。虽然人多的时候也要排队加油，但现在加油站到处都是，方便得很。每辆车加油也就那么几分钟的事，同一个加油站的车辆也能被分散消化掉，排队的情况其实并不多见。
不过呢，我那位朋友跟我聊了聊他的亲身体验，说是插混车的缺点也很明显。首先就是纯电续航里程短，反而比纯电车更容易产生里程焦虑。他说现在的插混车型搭载的电池一般就15-20度左右，最高的纯电续航也就120公里左右，根本不够用。偏偏又不舍得用油，结果电量到15%左右发动机就要强制启动了。算下来，真正能用的电量也就80%左右，一次充满也就开个80-90公里。
而且呢，如果想要省更多钱，就必须频繁充电。我朋友家里没有安装充电桩，所以每次充电都挺麻烦的。他还说插混车的充电效率比纯电车低不少，充一次电要花不少时间，长期下来时间成本也不小。
再说说第二个痛点，就是插混车的油电双修结构太复杂。虽然说它既有纯电车的低成本出行优势，又能像燃油车一样不用担心续航里程。我朋友说，纯电模式下还要拖着重量不轻的发动机、变速箱和油箱，而在燃油驱动模式下，动力电池的重量又会大大消耗能量。感觉不管哪种模式，都在做一些无用功。
更让人头疼的是，这种复杂的双系统原理还给车子带来了不少麻烦。我朋友说他的车搭载了两套动力系统，结构复杂程度远超普通的燃油车或纯电车。
说到第三个痛点，就是入门价格高，保值率还低。我朋友跟我分析说，汽车作为一个复杂的现代化工业产品，每增加一个零件就要增加一成成本。插混车搭载两套动力系统，自然会大大提升生产成本和零售价格。他举例说，某品牌燃油版SUV才16万多，但它的插混版本却要18万起步。
虽然插混车型号称油耗低，但购车成本和维修成本都更高。而且保值率还远低于同级别的燃油车。我朋友说他仔细算了一笔账，发现插混车并没有真正为自己省下多少钱，反而还可能亏了。
听完我朋友的这些吐槽，我不禁开始重新思考新能源车的选择问题。虽然插混车型有它的优势，但缺点也确实很明显。结合各方面因素来看，我觉得未来可能还是纯电动汽车更有发展前景。
说起纯电动汽车，最近我在4S店看中了一款全新上市的纯电SUV——广汽丰田铂智3X。这款车可以说是集合了当前纯电车的诸多优势，而且还在智能驾驶方面有了重大突破。我在店里试驾了一圈，不得不说，这款车给我留下了深刻印象。
首先，广汽丰田铂智3X的智能大座舱真的让人惊艳。它的车身尺寸达到了长4600×宽1875×高1645mm，轴距更是达到了2765mm。这在同级别SUV中可以说是最宽敞的了。我坐进去的时候，立马就感受到了越级的豪华驾乘空间。我身高180cm，坐在后排都能轻松翘二郎腿，简直就是大长腿的最爱。
更让我惊喜的是，广汽丰田铂智3X的车内纵向空间居然有1215mm。店员告诉我，一个7岁的孩子完全可以在车内站立。我不禁想象，如果带着孩子出游，这么大的空间该有多方便啊。再加上1.14㎡的全景天幕，配上电动遮阳帘，无论是观景还是遮阳都非常方便。
前排座椅放倒后长度能达到1.8m，后排座椅也可以放倒，前后排一起放平能有3m长。我开玩笑地对店员说，这简直就是一个能躺能装的移动大平层啊。想象一下，假如我买了这辆车，周末带家人去郊游，累了就可以把座椅放平，车里瞬间变成一个舒适的休息室，躺着欣赏大自然的美景，那感觉一定很棒。
另外，广汽丰田铂智3X的储物空间设计也很贴心。它有270度环绕式开放储物空间，光是前排就有11处收纳位置。我试着放了一些随身物品，发现无论从哪个方向都能轻松取放，特别方便。后排的多功能扶手和可折叠小桌板更是让我眼前一亮，我立刻联想到，如果我有了这辆车，上下班路上随时都能变出一个移动办公室，周末带孩子出去玩，后排小桌板既是孩子的游戏区，又能当学习桌用，简直太实用了。
再来说说智能座舱，广汽丰田铂智3X可以说是诚意满满。全系标配的8155算力芯片，让整个座舱平台的操作流畅得不得了。四音区精准定向拾音功能，让我想到了那些高端旗舰新能源车才有的配置。试驾的时候我还特意体验了一下车内的氛围灯，32种颜色变换，还能跟音乐共同律动，配上YAMAHA 11扬声器的音响效果，简直就是移动KTV。我不禁想象，如果我买了这辆车，每天上下班的路上都能享受这样的视听盛宴，心情一定会很愉悦。
它搭载了Momenta 5.0高阶智驾系统，是合资品牌首款一段式端到端智驾纯电SUV。店员告诉我，这套系统的决策硬件用的是英伟达 DRIVE AGX Orin X，算力高达254TOPS，在行业内可以说是第一梯队的高算力平台了。
感知硬件方面，广汽丰田铂智3X配备了27个高规格传感器，包括1个激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达。这么多传感器加持，让它能够轻松应对各种复杂路况。我忍不住想象，如果我有了这辆车，无论是在拥挤的城市还是宽阔的高速公路上，都能享受到从容不迫的驾驶体验，那该有多爽啊。
更让我惊喜的是，广汽丰田铂智3X支持INP导航智驾辅助，覆盖了高速和城市场景。它还有25大项高阶智驾功能，支持200多种自动泊车场景，泊车成功率接近100%。我试了一下自动泊车功能，简直是太神奇了，就像有个隐形司机在操控一样，精准又流畅。我不禁感叹，有了这车，以后再也不用为找车位和停车发愁了。
广汽丰田铂智3X继承了丰田一贯的安全理念，在电池安全方面做了很多努力。据说广汽丰田已经累计生产销售了2800万块动力电池，积累了丰富的经验。他们采用了内外双绝缘、蓝光复合激光焊、电芯翼翅顶盖等多项独家设计，还进行了“山形仿真”测试和90°侧柱碰等多项安全验证。
此外，广汽丰田铂智3X还配备了紧急下电开关和交叉双ECU控制冗余系统，就算遇到异常工况也能稳定停车。安全气囊方面，它配备了7个气囊，包括主副驾中间的安全气囊和全方位侧气帘，侧气帘的保压时间还超过了6秒。这么多的安全配置，让我不禁感叹，开这样的车上路，真是安全感满满啊。
最让我惊喜的是，广汽丰田铂智3X的价格非常亲民。虽然它有这么多高端配置，但价格却只在15万级别。现在还开启了线上盲订活动，只需支付2000元意向金就能享受优先交车的权益。我不禁想，如果现在下单，说不定很快就能开上这样一辆智能又安全的好车了。
经过这次试驾和深入了解，我觉得广汽丰田铂智3X完全颠覆了我对纯电车的印象。它不仅解决了我之前提到的那些插混车的痛点，还在智能化、舒适度和安全性方面有了质的飞跃。看来，纯电动汽车的发展真的是一日千里，让人不得不感叹科技的进步。
回想起文章开头提到的那位买了插混车的朋友，我突然有种想告诉他“别觉得扎心了，其实你还有更好的选择”的冲动。看来，纯电动汽车的“宠爱”时代，可能真的要来了。
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