隆重介绍史上最强的科尔维特：2025款科尔维特ZR1。ZR1提供了硬顶跑车和敞篷跑车两种车身形式，搭载了与科尔维特Z06同款的LT6 5.5升自然吸气平面曲轴V8发动机，但在此基础上，它还加装了两个76毫米的涡轮增压器。
这两个巨大的涡轮增压器，不仅在纸面上数据惊人，在实际驾驶中也能带来震撼的听觉体验。这款全新的双涡轮增压引擎被命名为LT7，它在7000转/分钟时能够爆发出惊人的1064马力，同时在6000转/分钟时提供1122牛米的扭矩。
LT7引擎的推出标志着“美国汽车制造商生产的最强大V8引擎”的诞生。当然，与那些经过极致改装的特殊引擎相比，比如Hennessey为Venom F5特别定制的1817马力的Fury V8，LT7可能稍逊一筹。
但是，与同样以高性能著称的道奇挑战者恶魔相比，LT7展现出了明显的优势。 道奇挑战者恶魔虽然也能达到1025马力的巅峰状态，但是需要特定的E85燃料才能实现。而LT7则无需如此复杂的条件，就能轻松达到甚至超越这一性能水平。
科尔维特ZR1一直以其相对亲民的价格提供超跑级别的性能而闻名，这成为了它的一大卖点。新款ZR1同样继承了这一传统，其最高时速超过346公里/小时，四分之一英里（约402米）加速时间预计在10秒以内。这一数据展现了ZR1在速度上的极致追求。
由于采用了更强劲的发动机，就需要一个更加坚固的变速器来匹配。因此，雪佛兰对这款八速双离合变速器进行了多方面的升级，包括升级了输入轴、增强了齿轮强度、调整了最终传动比、提高了离合器咬合力度以及改善了润滑油供应管理。
雪佛兰科尔维特ZR1提供了低风阻和高下压力两种版本，标准版ZR1配备了一个小型尾翼，带有可调节的扰流板，以及碳纤维前分流器、侧裙和侧面进气口。此外，引擎盖带有通风口，空气从格栅前部进入，穿过引擎盖后排出，既增加了前轴的下压力，又冷却了散热器和其他部件。独特的进气管道为涡轮增压器提供空气，而侧面进气口则有助于为后刹车系统提供冷却空气。
可选的ZTK性能套件进一步增强了碳纤维元素，包括一个巨大的高下压力尾翼和前保险杠上的俯冲翼片。该套件在最高速度下能产生超过544公斤的下压力。此外，还为标准磁悬浮减震器配备了更硬的弹簧，并且将米其林Pilot Sport 4S轮胎更换为Pilot Sport Cup 2R轮胎。
新款ZR1配有碳陶瓷刹车系统，15.7英寸的前刹车盘（科尔维特有史以来最大的）和15.4英寸的后刹车盘，ZR1的动力系统和刹车系统都经过了最佳调校，可以满足赛道的需求。
雪佛兰复刻了C2代科尔维特标志性的分体式车窗设计，这一设计仅在1963年款车型上出现过。两个后窗之间可以采用碳纤维材质，也可以使用与车身同色的元素，同时这一设计还兼具为强劲的发动机散热的功能。另一项升级是提供碳纤维车顶选项，还可以选择ZR1独有的碳纤维轮毂来减轻重量。
内饰方面，配备了独特的门槛饰板、内饰铭牌以及带有ZR1标志的方向盘。另外还新增了一种缝线图案，并加装了增压表。至于2025款科尔维特的车身颜色，可以选择竞赛黄、歇斯底里紫（看起来更接近深蓝色）和塞布林橙。内饰新增一种Habanero色调选项，同时提供蓝色缝线。
其他如赛车条纹、制动卡钳和安全带选项将在稍后公布。价格尚未公布，通用汽车将在2025年生产开始前最终确定这些细节。
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