深蓝S7我们都知道，这款车依托长安研发设计中心和长安EPA1原生纯电架构赋能，拥有个性鲜明的外观设计和经济可靠的动力系统，所以它的产品竞争力放眼15-20万细分SUV市场区间，是目前行业内的第一梯队。可在这片细分市场中，最不缺的就是自主研发，零跑全新C11凭借更高阶的功能配置和产品设计，来进一步抢攻家庭用户市场。当然了，作为新势力一员，零跑的智驾水平做得也不错，全栈自研的优势一直深受市场的关注。
在产品定位方面，深蓝S7和零跑全新C11均为新能源中型SUV，且均提供增程和纯电版本，用户选择空间更多。在价格方面，深蓝S7指导价14.99-21.79万元，零跑全新C11指导价14.88-20.98万元。梳理完深蓝S7和零跑全新C11的基本情况后，我想很多消费者都会觉得左右为难，毕竟这两款车无论是价位、动力，还是座舱智能和功能配置，其实都有排在主流梯队的实力，但只要你上网了解过一些对比信息后就会发现，支持零跑全新C11的人会更多一些。
为什么人们更愿意支持零跑C11呢？浅显的答案应该是销量趋势，在过往的销量中，零跑C11以交付80616辆的成绩，荣膺2023年度15-20万新能源中型SUV细分市场销量冠军头衔，相比深蓝S7，其市场占比份额更大，这正说明有口皆碑。不过，若往深去解析，两款车之间的差距绝不止销量差那么简单。
这里以价格相差2.11万的纯电动版本入手，分别对应深蓝S7在售的2024款 520MAX 2周年黑金骑士版（指导价19.99万，以下简称深蓝S7），以及零跑全新C11的2024款580智驾版（指导价17.88万，以下简称零跑全新C11）。看看是深蓝S7更划算，还是零跑全新C11更值得？
外观方面
两款车在设计风格上都是比较有特点的，深蓝S7在长安设计师的引导下，外观设计更具辨识度，以硬朗线条为主的型面增强了车身的立体感，虽然车头还是以封闭式设计为主，但三瓣式LED灯组配合三角状大尺寸导风槽装饰，视觉冲击力还是很强的。此外，车尾还采用了与前脸遥相呼应的贯穿式LED灯带，配合动感凌厉的车身腰线设计来看，可以带来饱满的层次变化。
零跑全新C11这次新增松岚灰外饰颜色，强调了一些沉稳居家的视觉效果，同时车头部位圆润的线条元素也放大了一些亲和的设计风格，仅在前格栅部位保留了一段LED灯带进行视觉衔接，使整车保留较高辨识度的同时，依旧彰显简约大方的视觉特征。
此外，贯穿式LED大灯组也是零跑全新C11的看点，灯腔内发光结构精致，与前包围两侧的窄边刀锋槽装饰相呼应，设计感衔接完整。另外，车身侧面采用了多幅式灰色轮圈设计，配以镀铬饰条点缀窗线，观感不乏时尚和精致。车尾的贯穿式LED尾灯元素丰富，包含了对称式圆矩形尾灯组，点亮以后通体像霓虹灯一般，光源通透明亮，既提升了夜间出行的安全，又进一步提升了车辆外观的辨识度。
尺寸上，深蓝S7拥有4750x1930x1625mm的长宽高，轴距为2900mm，在视觉上要比零跑全新C11更宽一些；零跑全新C11则拥有4750（4780）x1905x1675mm的长宽高，轴距为2930mm，虽然车宽逊色一些，车长保持平齐，但在视觉上得益于更长的轴距，零跑全新C11会显得更大一些。而且不只是看起来大而已，两款车均是基于原生纯电架构打造，所以电池包不会侵占车厢的乘坐空间，后排地台均为纯平设计，不同的是，零跑全新C11的后排纵向空间更宽松一些。
配置方面
深蓝S7采用了比较流行的环抱式座舱布局，方向盘为两幅式双色设计，主驾驶前方没有传统的液晶仪表，只配备了AR-HUD抬头显示，中控屏采用15.6英寸LCD触控屏，支持AR实景导航、CarPlay/Hicar、车联网、语音识别控制等功能。整体用料以软包和搪塑材质为主，因为大量使用了欢快明亮的橙色，而且中控区域简化了按键设计，所以视觉效果还是蛮高级的。
回过头来看零跑全新C11，这款车的方向盘同样为双幅式设计，内饰主要配色以浅棕色和黑色为主，风格简约温馨，和深蓝S7那过于明艳的内饰风格截然不同，更讨好家庭用户的审美。另外，新车标配了实用的10.25英寸悬浮式液晶仪表，以及10.25英寸副驾驶娱乐屏，而深蓝S7虽然提供12.3英寸副驾驶中控屏，但需要额外加钱选装。另外，零跑全新C11标配了14.6英寸OLED屏，屏幕色彩分辨率达到2.5K，观感更令人舒适。
而且不止于此，零跑全新C11是行业首批采用高通最新一代骁龙SA8295P座舱平台的车型，相比依旧使用骁龙8155平台的深蓝S7而言，在硬件算力方面更为扎实。有强大的硬件性能支持，自然需要匹配度更高的软件系统才能发挥出全部性能实力。零跑全新C11搭载最新一代Leap OS操作系统，UI交互界面升级，扁平化设计的图标和直观的操作菜单相辅相成，使用起来非常轻松。
驾乘方面
来到最后一个对比关卡，深蓝S7作为国产新能源SUV梯队中的一款明星车型，在智能辅助驾驶方面的表现一直处于主流水平，但和零跑全新C11相比，还是差了不少。具体来看，零跑全新C11智驾版以不到20万的价格，搭载了含有激光雷达的高阶智能辅助驾驶系统，另配以英伟达Orin-X驾驶辅助芯片提供算力冗余，在5G通讯和高精地图的配合下，可实现多达24项驾驶辅助功能，可以轻松完成APA自动泊车和NAP高速智能领航辅助，智驾能力应用场景丰富，更契合当下年轻用户对智能电动SUV的期待。
而在决定驾乘舒适性的底盘方面，零跑全新C11全系标配前双叉臂后五连杆独立悬架，硬件配置标准比深蓝S7的前麦弗逊式后H-arm独悬形式高了不少，另外纯电版的C11还增加了FSD可变阻尼减振，这意味着面对颠簸抖动的非铺装路况，零跑全新C11拥有更加稳定舒适的抗震动能力，而且快速转弯也有良好的防侧倾表现，操控和驾乘舒适性都属于同级领先的水平。
结语
综上所述，零跑全新C11之所以更受市场的关注，离不开零跑汽车以创新和用心打造的产品价值观。从贴合消费者的日常用车场景出发，相较于竞品深蓝S7而言，零跑全新C11不仅提供了更多的功能和便利，而且更注重为用户带来的体验升级，坚持技术自主研发，让消费者只需花费较少的成本就能享受超越同级别的驾乘舒适品质。结合零跑C11焕新升级的智能座舱、高阶智驾、驾控体验的表现来看，这都将进一步夯实该车在15-20万价位智能电动SUV市场中的竞争力，这也就能说明，为什么横向比较过同价位的车型后，大家都会选择零跑全新C11。
全部评论 （0）