老实说，在收到精灵5号的邀请的时候我是惊讶又开心的，我一直很喜欢大聪明这个品牌，在纯燃油时代的时候我就很喜欢它的微型车，它会让我一直非常好奇发动机和变速箱是怎么塞进去的。从精灵一号到精灵三号，我都能在它的身上看到奔驰的标志和戴姆勒的格调。相信很多SMART的车主有很多一部分都是冲着戴姆勒的格调和精致的内饰和优雅的外观去的。很荣幸能够收到来自SMART的核心邀请，继精灵三号以后，让我们再看看精灵五号有哪些进步。

外观

这次精灵5的定位是中型SUV，长4705，宽1920，高1705，轴距2900。

从体量感来说绝对是SMART这个品牌成立以来最大的一个SUV了，有趣的是，定位是中型，车内空间也是中型SUV的一个合格的空间，但肉眼上去的观感反而是比同时期的7X是要小一号的，外观上的小型化和內部空间的巨大化形成了一些好玩的反差感。以至于对刚刚体验的用户来说对空间是感到惊喜的。

外观是由戴姆勒主导的设计，不知道是不是因为定位是中型SUV，相比精灵一号和精灵三号，这次直接大改。采用了新的设计元素，以胶囊为主导设计元素，对前机盖，前脸，车灯和后视镜都运用了大量的椭圆形胶囊形状。该说不愧是戴姆勒吗，在一个偏硬派的方盒子中型SUV上用圆润的椭圆形元素居然如此和谐，设计一直是Smart品牌的优势之一。就是要这种精致小众。若不是这份设计，世人又怎知我精致小众有追求。

要我说，最有意思的还是车上自带投影仪的配置，投影仪的灯隐藏得很好，投影距离和清晰度还有色相都没有太大的问题，可以说一开始就考虑了组队出游的场景，很有创意。不过概念车上可以电动伸展供人脚踏的前包围没有得到保留，两侧的孔隙做了通道设计，除了造型还可以降低风阻。

轮毂采用了五辐式的设计，封闭区间很大，当天所有的试驾车统一都采用了这一个轮毂。既可以在设计上和整车保持一致，还兼顾了降低风阻的作用。有趣的是，这套轮毂还用了悬浮式轮毂，车标永远保持了水平。尊贵！

与此同时，C柱Smsrt标志性的可发光LOGO得到了保留，配合窗框以及行李架的熏黑设计，晚上看着感觉是有那么点不一样，给足了情绪价值。

后备箱就很有意思了，贯穿式的尾灯也采用了胶囊进行点缀，后备箱的开启按钮直接融进了Smart的“a”字样中。

颜色上一共做了五款颜色，分别有沉积黑，粒子白，赛博银，镭射红，时光绿，除此之外还有三款尊贵的车漆颜色，分别是秘境绿，流沙金，琥珀棕。其中流沙金为哑光车漆，车顶能够根据用户的喜好作出一些撞色设计，Smart“高定”的范儿做的足足的

内饰

精灵五号的内饰同样采用了很多胶囊型的元素，这部分理念与车外的部分是共通的，保持了设计上的一致性。就是和一号和三号做了特别显著的区分，内饰直接重做。能够摸到的地方都是北欧顶级小牛皮和顶级NAPPA工艺真皮，倒是很符合欧洲的环保理念。

中控区域由13英寸OLED2.5K双联屏组成，车机内置了AMD V2000桌面级的芯片，电哥用下来倒是较为流畅，UI也从原来的为女性设计的较为可爱的风格变成了更有未来感的水晶棱镜风格。

主驾驶10.3英寸的液晶仪表显示得较为全面，再加上巨大的25.6英寸的抬头显示，基本不会错过驾驶信息。

精灵5号这次在音响下希望带给用户越级的体验，采用了森海塞尔的20扬声器系统，当你上车时，位于屏幕后方的中央台的飞碟式样的扬声器就会缓缓浮起，甚至还和梅赛德斯奔驰文化中心的设计有异曲同工之妙。

与此同时还有多种氛围灯，精灵五号创造了了从上到下的动态渐变渐消的动效，高级的氛围灯设计就该见光不见灯。灯光打在内饰的各种材料件上多姿多彩，很多人一直觉得氛围灯可有可无，但电哥认为氛围灯是一旦用上了就回不去的舒适性配置，每当夜晚的出行溜车，氛围灯在营造氛围的作用里必不可缺。当切换运动模式时氛围灯还会变成红色，这才有战斗感。

方向盘与另外两台Smart纯电车系在设计上保持了一致，兼顾了老车主替换复购同品牌的感受，不过采用了多颜色拼接处理的改动，握感充盈，按键手感比较紧致。

前排座椅填充柔软，乘坐舒适，不过在包裹性上可能比较一般，在座椅格纹上放弃了传统的座椅格纹，采用的也是胶囊形状的元素。配置给客人上齐了座椅通风加热按摩三板斧，不同的是，在副驾驶的坐垫下方还布置了一个安全气囊，保证了行车中使用的安全性。

说一个数据：后排的坐垫高度为360MM，不会有坐小板凳的感受，副驾驶后方的后排也就是俗称“老板座”的位置还支持电动调节，座椅前伸，靠背向后，坐起来更加舒服。按理说车辆下方的电池包和遮阳帘都会侵入头部空间，但它依然可以做到头部空间1060MM，这是一个非常夸张的数字。

在照明灯上的设计也很有新意，采用了飞机机舱常用的航空灯方案，可以自由移动它的照明区域，我最喜欢的是它在不亮的时候也会包裹着一圈照明灯，能够让我摸着黑的情况下准确地找到它的位置。

作为一款主打家用的同时还能出去野的多功能中型SUV，五号的车内后排还可以调整成沙发床，座椅放倒的角度喜人，几乎可以全平。便利性和空间都能够看出来五号团队的用心程度。

精灵五号是个全球车型，欧洲人喜欢车小操控灵活，中国人偏好大空间宽敞舒适，这份车内空间利用率很好的满足了中欧双方的需求

驾驶

接下来讲讲这次体验的重头戏也就是驾驶，Smart是个戴姆勒与吉利合作的品牌，基于原生的SEA平台打造的800V架构的车辆。有76度电池和100度电池的版本。标定续航可以做到740KM。

电哥从萧山国际机场一路驾驶到目的地酒店一共接近100KM，顶着限速驾驶，不作刻意的保电脚法，能够做到15度电每百公里，城区电耗会进一步降低，电哥估计城区不激烈驾驶可以达到650KM以上。

最让电哥惊喜的是这辆原本在我心里对驾驶预期放的比较开的情况下依旧给到了特别大碗的驾驶硬件配置。90MM的可调空气悬挂的高度，搭配了CCD电磁可调减振器。再一看，嘿，豪华运动车型的标准前双叉臂后五连杆四独立悬挂，纸面战斗力极强。

电哥在高速安全情况下70码尝试快速打了一次方向。能够感觉CCD进行了快速响应，变得硬了，支撑着电哥完成了这次变道，侧倾较小。变道完成之后没有多余的晃动，身体完全没有对抗惯性的感觉出现。这车还有5.6米的转弯半径，精灵五号的工程师们告诉我，为了得到最好的驾驶转向手感，他们不惜重金重新设计开发新的转向器，所以精灵五号的转向系统和一号三号都是非常不一样的，可以说五号上丝滑平顺的力矩感受离不开中欧团队的努力，驾驶风格尽显戴姆勒与吉利对驾驶和操控性的理解。

这辆车在驾驶层面上还和戴姆勒如出一脉，当我想尝试它的后段加速的时候，深踩电门，我感受到了一定的阻力，我有些熟悉这个感受，这是在奔驰全系列上的特殊，叫做boost超车系统，如果我这个时候继续加大电门，五号也会进入超车模式，这个时候无论我在什么模式，它都会给我一个最大的动力。感觉这个功能在红绿灯起步和需要及时的超车的时候都特别实用。

让我尤其喜欢的是它的刹车，在这件事上吉利有自己的坚持，它的刹车踩起来非常线性，能够给人足够的信心，在试驾的时候，我们翻过了一座山头，抵达了深山的营地，五号在极度狭窄的砂石路面依旧保留了极强的抓地力，当真确实是可以代表一部分远方的车，吉利与戴姆勒在这辆车上寄托了厚望。

想要说的：

Smart这个品牌一向是精致小车专属的品牌，在品牌创建开始以来，像5号这种方盒子，中型suv在斯玛特这个品牌来说还是第一次做，所以我会有些担心在这个品类它会对smart产生怎么样的影响，也不知道原本Smart的客人能不能够接受中型suv方盒子。

这样的产品至少在驾驶和体验上面还有电耗来说，我认为这个车都算得上是不错甚至是越级的，B柱子上还有个戴姆勒奔驰的徽章。这就是品牌的调性和惯性，能够一坐进去就明白这是戴姆勒的作品之一

但我会认为20万这个区间用户会更加对价格表现的有些敏感。在这个9月份开始，所有的汽车产品都进入了宣发的流程的默契。会有许多精彩的新车，不知道smart需要定到什么样的价格才能够在这些车里面脱颖而出，

比起讨论这辆车的动态和静态，我其实更加喜欢smart在品牌调性上面的一些小彩蛋，像他们会在车窗的隔热过度膜上画了一些熊猫和汽车供大家去查找，还有发光的smart标，我觉得这些都才是品牌应该保持的格调和价值，这些东西说贵也不贵，但它是只在于团队有没有想到去做，有没有用心去做，我相信有些客人还是会愿意为了这份格调去选择这个品牌的。希望Smart大麦！