日系车很厉害，销量全球第一，好多国家都有日系车，欧美发达国家有，亚非拉发展中国家也有。
但就是这款备受喜爱的车，在韩国却栽了跟头。从目前情况看，日系车在韩国的销量，甚至还赶不上韩系车的零头，不少日系车品牌也无奈退出了韩国市场。这到底是咋回事呢？难道韩系车真比日系车厉害？
【日系车攻不进韩国】
在讲日系车韩国陷落之前，我们先来讲讲日系车在全球的销量有多厉害。根据2022年全球销量前十的车型数据显示，日系车就占据了7款。其中5款丰田，1款丰田，以及1款日产。
由于丰田车卖得比较火热，以至于丰田去年的销售额就达到了37.15万亿日元。相当于1.89万亿元人民币，基本上等同于一个阿里市值了。
由此可见，日系车在全球的影响力可不是盖的。尤其是欧美，几乎有一半的进口车，都是日系车。在这种情况下，日系车以一种垄断级别的存在，霸占全球各大汽车市场。
然而，即便是强如日系车，它在遭遇韩国市场时，也得吃一记闭门羹。根据韩国进口汽车协会报导，2022年在韩国销售的日系车仅仅只有16991辆，市场占有率仅仅只有3.5%。至于韩国本土车的销量，市场占有率高达87.7%。
由此可见，日系车在韩国市场，完全是被韩系车撵着打。按理说，像日系车这种品质卓越的车辆，不应该会在韩国折戟沉沙呀！为啥它如今的销量还不到韩系车的一个零头？其实之所以出现这种情况，主要也跟韩国自身的贸易保护有关系。
【韩国的贸易保护政策】
根据1962年韩国颁发的《汽车工业保护法》，那些汽车进口商被限制建立进口汽车销售网络。也就是包括线下门店在内的所有销售渠道，都得被打回原形。汽车进口商只能按照韩国划分的门店，进行限量销售。至于铺开销售网络、扩展线下门店什么的，就别想了。
与此同时，韩国还限制汽车进口商的一次性进货数量。比如每年只能进口多少多少台，一旦超过了，就得被罚款了。
此外，日系车代理商在韩国也不能打广告了。韩国本土企业垄断了所有的广告业务和营销网络。进口车代理商想打广告，只能找韩国本土企业，而且还只能拿到寥寥无几的广告位。
韩国除了对汽车进口商进行限制外，还立法对消费者进行限制，比如贷款限制和税务审查等。一旦你买了日系车，有关部门就会对你进行税务审查，看看你是否偷税漏税。消费者被折腾得很烦，干脆就放弃购买日系车了。
提高进口汽车关税确实是韩国本土保护主义的撒手锏，韩国进口汽车的税率从 8%到 12%不等，此外还有其他杂七杂八的费用，一加价，进口车价格直接涨了一半，谁还愿意买进口车呢？
韩国可以说是通过本土保护主义政策，把进口车挡在门外，以此保护韩国本土车企的发展。
那可不，除了韩国的硬性措施，民众对日系车也没啥好感。这也不是日系车质量不行，主要是韩国人一直都有点排日的倾向。
当年日本侵略朝鲜半岛，给当地人带来了巨大痛苦，现在这些受害者的后代都很讨厌日本，所以日货在当地没什么市场了。
再者，韩系车在物美价廉这点上，和日系车相比，并没有差太多。在某些车型上，韩系车的性价比更高。就比如在 SUV 车型中，现代 ix35 就比本田 CR-V 好很多。所以综合各种情况来看，韩国人“弃日选韩”也是自然而然的了。
【就像韩国车也攻不进中国】
需要注意的是，日系车和日系车之间的竞争，可不只在韩国国内才有哦。其实在全球各个汽车市场，都有韩系车和日系车的较量呢。
日系车目前在美国、英国、法国、加拿大等发达国家市场占据主导地位，主要是轻巧省油的高端车；韩系车则主要在东南亚、印度和拉美国家销售，主打结实耐用的中端车。
尤其是最近这几年，日系车和韩系车一路狂飙，把美国车和欧洲车打得找不着北。2021 年，日系车和韩系车出口量分别高达 382 万辆和 205 万辆，直接霸榜全球第一和第三。
可是，韩系车和日系车在国外那么厉害，但进入中国市场后，就不行了。2022 年的数据显示，韩系车在中国市场的占有率才 1.7%，日系车的占有率也才 4.2%。
可以看出，现在日系车和韩系车进入中国市场，就跟当年日系车进韩国市场一样，被国产车打得很惨。
没有啦，之所以这样，可不是因为咱国家也设贸易壁垒哦。毕竟咱国家经济发展靠外贸，一般不会轻易设壁垒的。
韩系车为啥被挤出中国市场了呢？还不是因为中国自主研发能力变强了，汽车产业链越来越完善，造车成本就越来越低。而且现在国产车样式炫酷，质量也不错。所以现在买车的都更爱买国产车了呗。
国产车现在不仅在国内卖得好，在国外也能和日系车、韩系车一争高下。韩系车就不提了，早在去年，我国国产车就已经超过韩系车，成为全球销量第二了。现在国产车的目标是“保二争一”，争取在未来几年里，超过日系车，成为全球汽车销量冠军。
【未来谁与争锋？】
照目前这个形势，国产车有望实现这个目标。因为去年日系车全球出口量才 350 万辆，而我国出口量就已经有 311 万辆了，同比增长 56.7%呢。
今年第一季度，我国汽车出口量已达 99.4 万辆，而日系车仅 82.7 万辆。如此发展下去，明年我国汽车销量或可赶上日系车，后年则有望超越。
而且，比亚迪等车企的海外布局才刚开始呢。现在也就是在日本、印度开了线下门店，至于欧洲市场，还在拓展呢。可以想得到，等比亚迪把车型设计得更符合欧洲人和印度人的审美，肯定能一下打开这些国家的市场。
新能源是大趋势，比亚迪车质量也行。只要那些国家没厉害的本土新能源车企，就抢不了比亚迪市场，那比亚迪发展空间就大了。
至于日系车和韩系车，它们的油车销量太好了，所以车企转型就很慢。毕竟股东们都靠油车赚钱呢，谁还去搞电车啊？
在未来全球的汽车竞争中，比亚迪等新能源车企将与特斯拉这样的巨头一决高下。而上汽、奇瑞、吉利、长安等汽车品牌，则要与日系车和韩系车争夺市场份额。日系车和韩系车的优势在于物美价廉、省油，但国产车在这方面更胜一筹。
而且啊，我们还有五菱宏光这辆“神车”呢。要是五菱宏光出口后再转外销，肯定会进军东南亚、印度和南美市场，跟日韩车抢市场份额。最后谁能抢赢，那就得看各自的本事啦。
【结语】
其实日系车进不去韩国市场，主要是韩国设了超高贸易壁垒，日系车就被挡在外面了。至于日韩车进不来中国市场，主要是国产车性价比高。同样价格，国产车性能更好。那大家肯定选国产车啊。
在全球汽车争霸赛中，国产车表现也不错。虽然日系车目前还是老大，但国产车高性能、低价格，未来几年，国产车肯定能超过日系车，登上全球汽车排行榜冠军宝座！
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