众所周知，自今年春节以来，一场史无前例的“价格战”席卷了整个新能源市场，7.98万的比亚迪秦plus让市场彻底陷入疯狂，而紧随其后的各种荣耀版、真香版车型，更是不断刷新新能源车的价格下限。而多重成本压力，也让不少车企大佬，在重庆汽车论坛的现场，大肆痛批行业内卷现象。
当然， 随着国内市场的新能源渗透率成功突破50%，不少品牌开始将目光转向海外，而与我们生活在同一片大陆的欧洲，就是最好的选择。其实早在十年前，上汽MG就已经开始向欧洲出口汽车，并逐渐占领当地市场。
根据一份数据显示，2023年上汽MG在欧洲累计销量超23万台车，销量占比72.7%。尤其是在新能源方面的成交量，已经远远超过了大众、欧宝、雷诺等本土品牌，为更多海外用户带来低碳出行的驾驶乐趣。
那么问题来了，随着上汽MG在海外市场大卖，最后刺痛了谁的利益？
近日，欧盟针对中国新能源车企开具了一份天价税单，其中包含比亚迪、吉利等国内大厂，而在海外销量常年占据第一的上汽MG也赫然在列。据悉，在这次欧盟单方面加征关税的政策中，上汽MG的征收比例高达38.1%，位于所有被加征的国产车企之首，而加上原本的关税基础，最终需要征收的税率高达48.1%，相当于间接增加了厂家的成本负担。
只不过略显讽刺的是，在欧盟发布征税政策同时，首批出口的153台MG Cyberster跑车正在坚定地驶向欧洲大陆，而这款车型的问世，也正是为了庆祝MG品牌百年诞辰。
为此，上汽MG官方也公布了一份声明，表示：对于欧盟方面不合理的贸易保护壁垒与不公平的市场区别对待，相信绝大多数致力于实现绿色低碳出行的同业、伙伴和用户，也会对这一明显有悖公平竞争和自由贸易原则的措施深感惊讶并坚决反对！
那么，在国内主打运动化的上汽MG，为何会成为欧盟眼中的“刺头”呢？
首先，近两年来上汽MG火速增长的销量，或许让欧盟产生了危机感，超72%的销量占比意味着在欧洲每卖出十台国产车，其中有七辆来自上汽MG。举个例子，主打纯电钢炮市场的MG4 EV不仅统一了全球化品质，让国内外用户都能享受到上汽集团领先的品控标准，同时小巧灵活的操控，更是深受老外们的喜爱。
甚至曾经有海外视频博主，开着这款车在纽博格林北环赛道刷圈，与顶尖跑车品牌保时捷共享驾驶乐趣。而MG4 EV在欧洲市场的价格，仅仅只是保时捷911的三分之一。
为此，在2023年MG4 EV成为了首款斩获英法德年度车大奖的中国车型。而在著名的汽车工业诞生地德国，这款车在销量上不仅能与大众ID.3平分天下，同时在西班牙、法国等多个国家和地区，MG4 EV曾多次跻身纯电市场前六名的好成绩。成为众多国产品牌中，唯一被海外用户高度认可的企业，而如今却面临着高额征税的打压。
欧盟加速打压上汽MG，到底有何用意？
其实在这次征税风波的背后，很多人都忽略了一个现象，那就是欧洲品牌对于纯电动车的研发和热情，已经逐渐褪去。今年年初，奔驰和奥迪已经相继宣布放弃在2030年之前实现全面电动化的进程，同时特斯拉在德国建造的工厂，在半年内屡次遭遇内部抗议，距离开工更是遥遥无期。所以，面对曾经承诺但却无法完成的低碳出行愿景，欧盟这块“遮羞布”眼看就要被扯下来了，此时只能拿销量最好的中国品牌开刀，通过关税倒逼国内新能源企业在欧洲加速投资。
比如，对于上汽MG来说，想要避免高额增税的办法很简单，那就是向欧盟妥协，并在欧洲投资建厂，由进口转为合资生产的方式在欧洲销售，但这无疑再次增加了企业在海外市场的风险。比如，前段时间因为关税和政策等原因，长城汽车正式宣布关闭欧洲总部，所以如果为了避免高额税率选择在欧洲投资建设总部，那对于上汽MG来说只能是百害而无一利。
汽车网评：无惧欧盟增税，上汽MG一向用品质说话！
关于欧盟单方面增加巨额关税，这无疑违反了双边贸易平等的原则，上汽集团和MG名爵为此都表示出失望、惊讶和反对的态度。当然，这也从另一个方面反应出，MG品牌在欧洲市场的成功，已经深深刺痛了欧盟，而多年来以品质优先的品牌发展策略，也让上汽MG实现了全球交付30万台新能源车并且“零自然”的优异成绩，再度刷新中国汽车企业在世界舞台上的品质口碑！
“既带其冠，必承其重”我想这是上汽MG对欧盟增加关税最好的回应。如今，我国新能源企业正面临着海外政府部门的打压，当强大也变成一种理由的时候，我想作为普通消费者，我们是否应该给予一些支持呢？上汽MG在国内市场，重回销量巅峰。
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