众所周知，年轻消费者对汽车个性化需求在不断上升。为了迎合需求，很多车企被迫加快新车的更新步伐，恨不得一年一大改；或者采取同款车型不同设计的思路，满足用户需求。但这两种做法，都有些弊端——对车企而言，每年焕新，必然花费巨额研发成本。对老车主来说，车型更新太快，意味着“小宝贝”很快就变成“牛夫人”，贬值速度连碧水金金兽都追不上。
4月20日，iCAR在一场春季生态发布活动中，系统性推出涵盖前装、后装以及三方共创在内的原厂改装配件体系，逐步建立起一条打通设计、生产、销售与用户共创的完整链路。这倒是给行业提供了一个满足个性化的新思路。
本次发布中最具吸引力的产品，是面向iCAR V23推出的“复古情怀套件”。该套件通过复刻经典越野车元素，并融合现代工艺与功能性设计，尝试在审美与实用之间找到新的平衡点。防擦条、哑光绿车衣、复古前格栅、机盖射灯及19吋AT全地形轮胎等配件均经过官方研发和质量验证，在提升整车视觉辨识度的同时，也兼顾了越野场景下的实用需求。
相较于传统的市场后装改装，iCAR强调“前装即合法”。通过在购车环节就引入多种官方选装配置，包括撞色中网、个性轮毂、可视化选装App等，用户不仅能够提前规划个性化方案，还避免了传统改装在上牌、年检、质保等环节中的合规困扰。这种从源头介入的方式，既保证了配件的产品品质，也提升了个性表达的可达性。
更值得关注的是iCAR在后装领域的开放策略。官方不仅在整车预留多处标准改装接口，还在商城上线近百款官方精品，其中包括旅行穿越套装、铝合金行李架、高亮射灯等高频使用产品。通过控制接口标准、统一测试规范，iCAR有效化解了后装改装中常见的兼容性、耐久性问题，使“改得安心”成为可能。
此外，iCAR并未止步于自研产品，还主动拉着改装圈一起上桌。目前，已与SIMONE、WowSide等机构达成合作，联手推出A/B柱上车扶手、模块化侧背包、轻量化爬梯、牛栏杠等更具个性化标签的功能性改装件。官方不仅提供平台销售渠道，更为合作方配备测试验证资源与推广流量扶持。这种开放式生态，有望让iCAR成为中国原厂改装领域的示范样本。
iCAR的这一系列动作背后，反映出其对于整车厂角色边界的重新定义。在传统模式中，主机厂往往以交付整车为主要任务，改装市场则由第三方分担。而在iCAR的构想中，整车厂应当成为个性化生态的核心枢纽，不仅生产“车”，更提供“可被延展的出行平台”。
值得一提的是，这一理念的落地也结合了iCAR在智能座舱和驾驶辅助系统上的持续进化。例如其最新版本OTA中加入了基于地平线J3芯片的高速NOA系统，支持智能超车、自动并道及弯道减速等功能；同时优化了车机交互与座舱体验，试图打造一个功能不断进化、生态持续丰富的“软硬件一体”出行载体。
总得来说，中国汽车市场正经历从“性价比”竞争向“价值主张”竞争的转型期。iCAR通过原厂改装体系的全面构建，在满足用户个性需求的同时，也拓展了整车品牌在后市场的价值边界。对行业而言，这不仅是一场产品层面的迭代，更是一次商业模式的结构性调整——在个性化成为主旋律的当下，谁能搭建起“用户共创+原厂质量”双闭环的生态系统，谁就更有可能同时赢得新老用户的心。
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