雷诺最近有大动作，正全力开发一款电动猎装车，意图为其产品线增添一款重磅车型。这款车可不简单，它将以雷诺 Embleme 概念车为蓝本进行打造，有望成为雷诺最大的纯电动汽车，车身比七座的 Espace SUV 还要长一点。
雷诺集团设计总监 Laurens van den Acker 对这款车寄予厚望，他表示 Embleme 是雷诺设计现代化的极致体现。这款车采用猎装车的车身风格，简单来说，就是那种修长的旅行车造型，有点像雷诺版的雪铁龙 C5 X。它的车身比例很独特，比 SUV 略低，比轿车略高，这样设计是为了在地板下放置电池。
在动力系统方面，Embleme 展示车采用增程式混合动力，配备 40kWh 的电池组，既可以通过插头充电，也能借助车头的氢燃料电池充电。电池为后轴上 160kW（约 215 马力 ）的电机供电。不过对于量产版的 Embleme，到底是纯电动还是混合动力还没有确定。
目前雷诺的车都不是后轮驱动，但 Embleme 基于的 AmpR Medium 平台很灵活，未来电动机可以前置、后置，甚至能组合实现高性能四轮驱动。由于雷诺和竞争对手标致的平台策略不同，雷诺暂时还在纠结动力系统的选择。因为如果采用混合动力，为了安装内燃机需要额外的前部空间，这会让车变长，挤压车内空间；而纯电动又可能面临车重的问题。
Embleme 的轴距长达 2.90 米，和新款宝马 5 系差不多，车头短，悬垂也短，这是电动汽车经典的比例。它可能会搭载更多电池，虽然氢动力增程器能让电池尺寸减半、减少原材料消耗，但雷诺暂时不打算像丰田那样量产燃料电池车型。动力系统的选择还有汽油 / 电动混合动力（类似 Rafale 轿跑 SUV 的配置 ）和纯电池电动，因为预计 2028 年才量产，雷诺还有时间考虑。另外，雷诺计划在 2026 年采用欧洲产的磷酸铁锂（LFP）电池，这种电池成本比目前使用的 NCM 电池低 20%，能提高利润率，或许还能降低电动汽车的价格。
在续航和效率方面，虽然现在还无法确定 Embleme 的电动续航里程，但它在设计上采用了很多减阻措施，比如隐藏式雨刷和门把手、用摄像头取代后视镜等，这些设计让车身线条更流畅，还能减少风阻。而且 BWT Alpine F1 团队还协助进行了数字风洞测试，可见雷诺对这款车的重视。
不仅如此，Embleme 还很环保，概念车一半的材料都是可回收的，零部件碳足迹减少了 70%，符合雷诺到 2030 年将生产车辆可回收成分提高到三分之一的承诺。看样子，一款兼具创新与实用的电动 Espace 继承者真的要来了！
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