【导语:从合资B级车大举涌入国内市场至今,关于该细分市场的“标杆”之争就从未停歇,一千个人心中有一千个哈姆雷特,一汽-大众迈腾就有独特的一面。】
撰文|赟 立、编辑|禾 子
7月9日,全新一代一汽-大众迈腾在长春基地迎来正式上市,新车提供两种动力版本,分别是1.5T EVO2及2.0T高功版本,对应尾标300TSI和380TSI,厂商定价17.99-24.69万元。全新一代迈腾暂未设置以往走量的2.0T低功车型(尾标330TSI),但一汽-大众方面仍然对新车充满信心,对其抱以“引领中高级车市场”的期待。
另外,一汽-大众还保留了老款迈腾(以下简称“B8迈腾”)的销售渠道,推出了2024款 200万辆纪念款车型(以下简称“纪念款”),纪念款对1.4T和2.0T高低功动力实现了全覆盖销售,“新老迈腾”正式开启同售。厂家的此番操作,被行业解读为新老迈腾换代的平稳过渡,属于软着陆。当然,B8迈腾作为一汽-大众最成功的一代车型,换代间隙厂家确实需要一个适当的缓冲空间,也更需要一个成熟的销量担当。
新迈腾能否百尺竿头更进一步?
车型换代对经典产品而言是不小的工程,全新车型能否承接旧款的市场地位对整个项目团队都是不小的考验。迈腾是公认的B级市场佼佼者,所以,当迈腾换代的消息传开,市场的热议、猜疑都并不意外。
事实上,当身临全新迈腾的上市发布现场,不敢说新迈腾能否站在历代迈腾的肩膀上实现新的突破,至少新迈腾对老款车型的优势卖点进行了延续。一汽-大众在用独特的发展眼光看待着智能网联时代的趋势,并掌握规律,顺应潮流。
新迈腾在设计上的激进与“新老同售”的保守策略形成了鲜明的对比,外形设计相比老款车型多了年轻化的元素,整体的科技感提升了不少,厂家将新设计理念命名为“Timeless”,寓意“超越今天,迈向明天”。此愿景置于迈腾十分应景,B8迈腾至今依然鏖战于中型车市场,换代不代表切割历史。新迈腾保留了棱角分明,保留了历代车型端庄、稳重的气韵,一汽-大众将其称为“德系经典的延续”。
新迈腾前后均采用了贯穿式LED灯带,还搭载了号称同级唯一的智能矩阵大灯,车尾光源则为大众的平面光导技术,可实现三种彗星效果动画。
历代迈腾的空间塑造功底在业内都是公认的领先存在,新车也不例外。新迈腾出自MQB-B平台,长度和宽度分别达到了4990mm和1854mm,轴距更是达到了2871mm,后排的乘坐空间比B8迈腾更加宽敞。值得一提的是,新迈腾的二排中央通过改善设计降低了地台47%的高度,在空间细节的优化方面有了显著提升。另外,新迈腾在“本土特调”、人体工程学和细节豪华感知等方面都有新的见解和建树。
新迈腾在智能化方面也逐渐“中国化”,像大疆、科大讯飞、华为等本土智能科技供应商已基本奠定了新迈腾在智能化方面“硬件+软件”的全域进化的基础。
新迈腾能实现10.25英寸全液晶组合仪表+7.11英寸HUD+15英寸2K中控大屏的的多屏联动,副驾还搭载了娱乐屏。客观来讲,该多媒体配置对于新势力厂商来说不足为奇,甚至会有配置或技术代差的既视感,但对于从来不“卖配置”的新迈腾来说已经足矣。
迈腾历代的消费者多以“品质消费”和“需求消费”为导向,而新迈腾在中国消费者特别看重的体态神韵、驾乘感受和空间富余度来看,其依然是最懂中国消费者的合资B级车之一;至于品质,一汽-大众王妍在发布现场直言,在“品质”最容易被忽略的时代,“品质”依然是一汽-大众坚持的标准。
迈腾读懂了中国消费者
一汽-大众方面的资料显示,一汽-大众迈腾是大众汽车历史上最畅销的B级轿车,迈腾家族发展50余年,累计全球用户超过了3400万,用户规模足够说明迈腾的成功。
2007年,迈腾被一汽-大众引入,迈腾从此开启了行政中型车的引领之路,并逐渐辐射家用市场,成为了能在公务用车和家庭用车两头“通吃”的角色。凭借比同期日系竞品更硬朗的结构框架、更扎实的底盘用料,致使在口碑塑造方面,迈腾并不逊色于同级其他车型。
随着2016年累计100万辆一汽-大众迈腾下线,迈腾的名声开始家喻户晓;截至2022年,一汽-大众迈腾已累计在华销售200万辆。迈腾用9年左右的时间实现了第一个“百万”销量,而第二个“百万”销量仅用了6年左右的时间。根据一汽-大众的数据,截至目前迈腾已累计销售250多万辆新车,不可否认,一汽-大众迈腾在华销售跑出了加速度。
从2024年上半年中型车的累计销量排名来看,和迈腾一起跻身前五的车型分别是奔驰C-Class、宝马3系、特斯拉Model 3以及迈腾的姊妹车型帕萨特。其中两款车型为豪华B级车,一款为纯电动车,共同点在于跑量车型“官降”或“优惠”后的落地价格和迈腾接近。因此,迈腾的销量成色不错,迈腾的拥趸规模依然不小。
迈腾就像中国乘用车中高端市场的“万金油”,从政府机关、企事业单位,到企业主、小老板,再到中年男性的家用选择,一汽-大众迈腾把中国用户喜闻乐见的“稳重”、“端庄”塑造到了极点,几乎成了“国民B级车”的模子。
如此看来,B8迈腾可以说是除全新迈腾外,最接近国人理想B级车印象的产品,至少在一汽-大众产品矩阵范围内是这样。因此,一汽-大众在新一代迈腾上市的同时推出B8迈腾的纪念款,可谓将中国市场的消费偏好把握到了极点。
“标杆”常有,但真标杆不常有
何为“标杆”,听多了难免会模糊定义。如果各厂家关于“标杆”所言全真,那么所谓的“标杆”就不再是标杆,毕竟“标杆”从来不是单方面先进,更不会来自大话堆砌。
业内不缺自诩先进的豪放言论,但究其现状实在难以支撑起“标杆”头衔。潦草入局,缺乏灵魂,何谈精魄或用户感知,历史底蕴、情感共鸣更是无处可寻。
特斯拉是行业认可的EV标杆,其像是拓荒者、开创者,是无数电车品牌效仿的对象;同理,一汽-大众迈腾算是较早批入华的合资B级车,有资历,不偏科,有明确的车主画像,更不缺用户基础和口碑,常年位居同级销量榜单的前列,具备真标杆的气质。
点评
虽然自诩“标杆”的产品有很多,但是被广泛认可的“标杆”却很少。在资本运作、夸大营销甚至无序竞争的今天,能不忘初心,坚持用品质塑造“标杆”口碑的车型少之又少。历代迈腾都是“品质造车”的代表,全新迈腾也不例外,新车发扬了品质,也坚守了引领求真的路线,从产品信息来看,新迈腾依旧会朝着积极的方向发展,但在“新老同售”的局面下,消费者会如何投票还不得而知。
(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)
全部评论 (0)