大众汽车，但凡对汽车品牌稍有了解的人，都绝对不会陌生。全球每20台车里，就有一台出自大众。然而，近期德国大众貌似遇到了一点危机。
9月2日，大众汽车集团对外发布声明称，公司将考虑关闭德国的一家汽车制造厂，以及一家零部件厂。并终止自1994年实施的就业保护协议，以进一步削减开支。
话说大众究竟是经历了啥？居然连自家厂子都要关了？
断臂求生的大众
德国工厂对大众来说有多重要？就大众官方自己发布的数据，他们在全球一共有65万名员工，其中就有30万人在德国。可以说，德国工厂绝对是大众的主心骨。
然而，这样一个老牌车企，为什么会有关闭自家核心工厂的念头？难道叱咤市场多年的大众，真的已经是强弩之末了吗？
究其原因，是因为大众的利润长期低迷，因此只能选择关厂，来断臂求生。
大众劳资委员会也站出来表示：“将坚决反对董事会提议”。按理说，大众家大业大，理应稳坐钓鱼台才对，为啥突然就闹成这样了？
从军工到民企
关于这个问题，就得从上世纪20年代开始说起了。在那个时候，汽车是富人的专享工具。至于普通老百姓，只能闻一闻汽油味。
直到1925年，一位名叫约瑟夫甘兹的匈牙利人，突然设想出了一个“人民汽车”的概念。
按照约瑟夫的理念，应该人人有饭吃，人人有车开，人人有屋住。就这样，约瑟夫在最低成本的约束下，设计出了一款超紧凑型汽车。
紧接着，毕业于的匈牙利技术学院的贝拉巴伦伊，也投入到了这一项目。他不辞辛苦的对车辆安全性进行了改进，终于设计出了一款稳定的人民汽车底盘。
有技术有方案以后，接下来就得靠政策了。1934年，德国汽车设计师费迪南德·保时捷，向德国交通部提交了人民汽车备忘录。
根据该备忘录的内容来看，他欲打造一款可供四个成年人使用的车辆。在速度方面，最好适合最近修建的时速100公里的高速公路网。
就这样，在费迪南德·保时捷的推波助澜下，保时捷32型很快便出炉了。
1937年，德国大众集团正式成立。它原名叫德国人民汽车公司，至于这个“大众”，则是1938年以后改的名。而大众集团的基础团队，就是大批的德国劳工阵线。
随着二战爆发，大众也开始投入到军工生产当中。除了修飞机坦克以外，大众还负责造军车。
整个二战期间，大众共计造出了6.6万辆汽车，销售额直接飙升到2.97亿马克。直到美军到来，大众才停止了军工的生产。
二战结束以后，大众便开始主推商用车了。一时间，大众开始在欧洲乃至全球铺设销售网络。
得益于德国造车的工艺、技术和底蕴，大众逐渐发展成了欧洲地区最大的汽车公司。
迄今为止，大众在欧洲、北美、中国、澳洲等地，都设有分公司。旗下更是囊括了奥迪、保时捷、宾利、布加迪、兰博基尼等知名品牌。
可以说，大众在汽车这块，俨然已经成为了巅峰大佬级别的人物。
新能源汽车开始抢蛋糕
然而大众的辉煌，如今已然不在。至于原因，则跟新能源汽车的崛起有很大关系。关于这一点，咱们从合资车品牌在中国溃退中就能看出。
遥想当年，大众等合资品牌，在我国的日子可谓是相当滋润。不仅有政策扶持，有国外先进技术和零部件的支持，还有品牌优势。
靠着这些优势，大众桑塔纳直接开创了中国汽车产业的先河。一度独霸中国市场20年，过起了躺着赚钱的生活。
然而，现如今，时代变了。这不光是因为国产造车势力越来越强，更是因为我国各大车企都在新能源这个赛道上，突飞猛进。
从相关数据来看，在2022年，我国新能源汽车的产量和销量，分别为705万辆和688万辆，同比增长96.9%和93.4%。
其中，纯电系列的销量，更是达到了536万辆，同比增长了81.6%。总之，咱们的国产新能源，路子算是走出来了。
而随着新能源汽车越卖越多，燃油车的销量自然也就大打折扣。根据2022年的统计数据，燃油车销量同比减少了300万辆。
可见，在市场这方面，燃油车已经被新能源打得节节败退。
如今的新能源汽车，在智能配置、用车体验这方面，已经全面碾压同级别的合资燃油车。
在这种情况下，人们自然就越来越亲睐新能源汽车了。
相反，合资燃油车如今是越混越埋汰。在战略决策方面，落后于新能源汽车。在技术储备和产品规划方面，也远不如新能源汽车。
后面又叠加俄乌战争带来的油价飞涨。可以说，如今的合资燃油车，已然到了生死徘徊的边缘。
被价格战逼到角落
也就在这时候，价格战突然打响了。2022年，特斯拉突然官宣降价。自此，国内汽车界开始了掀起了一股降价大潮。
像比亚迪、长安、吉利、小鹏、蔚来、零跑、五菱宏光MINI等多个品牌，相继跟风降价，一度把合资车逼的喘不过气来。
面对这种情况，合资车也就只能被迫跟风降价了。不然的话，那就是死路一条。就这样，随着合资燃油车也开始加入价格战，汽车大滞销时代终于来临。
像凯美瑞、雅阁、卡罗拉、朗逸、轩逸等品牌，分别做出了1-4万元不等的降价。而奔驰c的降价幅度，更是达到了6万元。
在2023年3月的时候，东风汽车更是直降40%，打出了骨折价的风采。
像东风旗下的7大品牌，几乎全部是跳楼价大甩卖，就跟不想赚钱似的。
可见，在价格战这方面，这些合资燃油车品牌早已杀疯了。
然而，价格是降下去了，但销量却没有提上来。根据2022年的数据，上汽大众的销量同比减少14.7%。而上汽通用的销量，更是下降了18.8%。
最夸张的还是日产，在2023年1月，日产的销量直接下降了64.4%，不知道的还以为日产要撤出中国市场了呢。
总之，随着新能源汽车的崛起，价格战的打响。外国燃油车这些年过的都是愁云惨淡，销量一年不如一年。
最关键的是，销量惨淡也就算了，它还影响到了整个汽车行业的上下游产业链。
因为车卖不出去，不仅车企没饭吃，上游的零部件供应商也没饭吃。下游的4s店销售、保险推销员、维修维修店等，都得没饭吃。
当整个资金链越收越紧，资金流水越来越少的时候，汽车产业链也就萎靡不振了。
这也难怪德国大众最近要关掉自己在德国的厂子了。毕竟地主家都没余粮了，还怎么去造车扩业？
大众的应对之策
说到这里可能很多人会问了，既然如此，那大众接下来该何去何从？难道就这样让厂子一直关下去？
关一家两家还好说，假如销量一直处于萎靡不振的态势，接下来是不是还得继续关？
关于这些问题，其实大众早就想到了应急方案。而这个应急方案的核心，就是依靠中国。
前段时间，欧盟开了一场会议。欧盟委员会针对“对华电动车临时加征关税”这件事，讨论了许多天。
期间，欧盟委员会还征求了27个成员国的态度，询问他们是否同意对华电车加征关税？
而德国这边的态度，直接就举出了弃权的牌子。意思就是，我德国才不跟你们一起玩。你们制裁中国电动车，跟我没啥关系。
德国的这一决议，毫无疑问可以赢得中国的好感。在这种情况下，德国汽车的产业就能迎来一波生机了。
由于德国汽车产业在中国扎根已久，德资品牌在中国市场经营多年。
趁着这个机会，德国完全可以利用大众、宝马、奔驰等品牌在中国市场的优势地位，来加强与中国新能源汽车的合作。
这样一来，就能帮助德国快速从油车时代转向电车时代了。
毕竟在新能源汽车这块领域，唯有中美两国是带头大哥。假如德国车企傍上了中国这棵大树，今后的新能源汽车发展是不是信手拈来？
除了依靠中国市场和技术以外，德国还有一项妙招。那就是继续专注打造高端车，护住自己的品牌价值。
就拿大众来说，完全可以凭借宾利、保时捷多年积累的口碑和影响力，来稳住自己的市场地位。
一直以来，宾利和保时捷都把贵族范、欧洲哲学、机械制造、顶级工艺等元素，融入到了汽车上面。把品牌包装的高端大气上档次，进而打开属于自己的独特市场。
如今大众依旧可以照葫芦画瓢，把自己旗下许多汽车的高端形象，再次捧出来。
当这些高端形象愈发深入人心的时候，连带着同品牌的中低端车，也能跟着获益了。这就是大众绝境逢生的关键之道。
总之，在汽车博弈和市场竞争这方面，没有绝对的输家，只有持续进击的选手。当自己主动寻找出路，更新赛道的时候，扬帆起航的日子也就不远了。
希望德国大众能继续在汽车界，绽放曾经的辉煌吧。毕竟这么一款好车，没了怪可惜的。
全部评论 （0）