奇瑞可是个老牌国产货呢。想当年啊，靠着国内拔尖儿的发动机、自动变速箱技术，在70后、80后的心里头，那可是妥妥地立起了个“理工男”的形象。可日子一天天过，消费的人换了一茬又一茬，新能源车也跟春笋似的冒出来了。这么一来呢，奇瑞在燃油车这块儿攒下的那些个优势啊，就被别人慢慢给撵上了，在年轻人群里的号召力也没以前那么牛气了。
奇瑞呀，为了麻溜儿地把船头调过来，跟上年轻化和新能源这俩大潮流，去年就弄出了个全新的智能电动汽车牌子，叫iCAR。同时还推出了iCAR 03呢，这可是个外形硬邦邦的紧凑型纯电SUV。在价格和配置上，iCAR 03现在一共出了6款配置，预售价是12.98 - 18.58万元。这价儿虽说不算高，可眼瞅着如今新能源市场竞争那叫一个惨烈，这个新车咋能站得住脚呢？带着这些个疑问，我们先一步试驾了iCAR 03，下面就一块儿瞅瞅老牌“理工男”在新能源时代能给大伙整出啥惊喜来。
都知道吧，电动车续航短可是制约它发展的一个大事儿呢，所以那些个厂商都绞尽脑汁地想让电动车续航变长。眼巴前儿呢，要想提高电动车续航，主要就两条道儿。一条是把电池容量弄大点儿，另一条就是把电耗给降下来。从花多少钱能得多少好处这个角度来说呢，要是增加电池容量啊，那整车成本肯定得往上蹿，而且电池容量越大，车就越沉，这么一来整车电耗就跟着增加了，这不就成了个恶性循环嘛。所以啊，电池容量到了一定程度以后，再一个劲儿地加大电池容量，续航可不会跟着成比例地往上涨，这么看啊，可劲儿地加大电池可不是啥最好的法子。
反过来讲啊，要是电动车能一下子轻个大分量，哪怕电池容量纹丝儿不动，续航也能往上加。有统计说呢，电动车每瘦下去1公斤，跑一百公里费的电就能少个0.005到0.01度。这就意味着啊，要是电动车能掉秤100公斤，跑一百公里最多能少费1度电呢。
要是想减重，还不想在配置和隔音上打折扣，那必然得从车身材料这块儿想办法喽。现在碳纤维和铝合金这两种材料在轻量化方面可老流行了，好多主打轻量化的汽车都这么干。iCAR 03可就特别了，它没在几个部件上用铝合金材料，而是干脆搞了个全铝车身的设计。稍微懂点汽车技术的朋友应该都明白，全铝车身以前那可是捷豹路虎、奥迪这种高端车才有的技术，现在奇瑞把这技术用到了10多万的亲民车上了。
iCAR 03那白车身啊。
全铝车身设计可太厉害了，您知道吗？iCAR 03啊，把车门、机盖、尾门这些都刨出去不算，就那白车身，才230kg重。这在行业里算啥水平呢？咱就拿沃尔沃XC40纯电版来说吧，它的尺寸跟iCAR 03挺接近的，可它车身不含那四门两盖的重量就达到了351kg呢，好家伙，比iCAR 03重了121kg呐。这还不是最绝的，iCAR 03一边把车身重量降下来了，一边车身扭转刚度还能达到31812Nm/deg，跟沃尔沃XC40纯电版那可是在一个水平线上呢。
嘿，iCAR 03可不光车身设计棒，底盘那也是亮点不少呢。您猜怎么着？它的后悬架啊，跟路虎揽胜极光、揽胜星脉的多连杆结构差不离儿，就连制造工艺都一模一样。细说说呢，iCAR 03的后悬架有个特粗的中空铸铝H型下摆臂，这下摆臂的后侧能当弹簧的支撑点，减震器呢，自己个儿孤零零地布置在转向节上，这整体设计可真够特别的。
还有啊，在转向节的前半边儿呢，有个Integral连杆（就上图里蓝色那块儿）。这连杆上头连着H型摆臂的前边，下头就接着转向节的前部。这么设计可太妙了，悬架的舒服劲儿和操控性一点都不打架，两边都能顾得上，而且悬架自个儿占的地儿还特别小。对电动车来讲，用H臂的多连杆悬架，不光能让人坐着开着都舒坦，底盘那儿还能塞进去更大个儿的电池呢。
前悬架这块儿呢，iCAR 03用的是那种特主流的麦弗逊结构，下摆臂呢，也是现在比较时兴的双层拼焊工艺。就悬架的结构和用料来说，iCAR 03搁在10多万的车型里，那可老出众了。
瞅见全铝车身、跟揽胜极光一样的后悬架这些个配置之后啊，大伙心里头肯定就对iCAR 03坐着开着啥感觉抱有老大的期望了。真开起来的时候呢，这车的表现还真没让人心里头凉半截。先说那方向盘吧，iCAR 03的力度挺轻巧的，手感回馈呢也特别顺溜，开着就是那种舒舒服服的调调。
另外啊，iCAR 03这车子可有点本事呢。转动方向盘的时候，嘿，车身跟着响应那叫一个快，就跟个小跟班似的。还有啊，它那方向盘从中间往一边打到头才1.3圈，车长也就4.4米。就这么着，平常开着这车子的时候，感觉可灵活了呢。
悬架这块儿啊，你瞧iCAR 03那外形，硬朗得很呢，官方也一个劲儿地强调它的越野本事。可实际上呢，它的悬架一点都不硬邦邦的。咱在北京昌平郊区试驾的时候啊，路上有不老少减速带呢。就那种路面，我有时候都不减速，嘿，前悬架就把减速带的冲击给过滤得挺柔和的。后悬架呢，虽说比前悬架稍微硬那么一丁点儿，可总体给人的感觉还是挺舒服的。
底盘噪音控制这块儿呢，我们试驾去的那个白羊沟自然风景区，那儿的路正在翻新呢，那路面糙得很。一般底盘操控说得过去的车在这种路上跑啊，就会“隆隆隆”响个不停，在车里听着可吵了。可iCAR 03就不一样了，它以40km/h的速度在这种路上跑的时候，车里的噪音没那么让人烦，这就说明它底盘隔音还挺不错的呢。
平常的沥青路面上啊，那原厂的225/55 R19规格的朝阳Radial RP76+轮胎，在噪音控制这块儿也挺像样的。正常开着车的时候啊，车里的人小声唠嗑一点不费劲。
风噪控制这块儿呢，iCAR 03的前排车窗可是装了4.36mm厚的双层夹胶玻璃的。可邪门儿了，车跑到70km/h的时候啊，A柱周围就有气流“啪啪”拍打窗户的声音。得嘞，因为道路限速就是70km/h，咱就没再接着测试120km/h高速时候的风噪啥样儿了。就咱现在的体验来讲，iCAR 03这风噪可比路噪大多了，嗨，谁让它是方盒子SUV呢，这也算是这类车特有的毛病吧。
动力这块儿呢，iCAR 03有两种动力版本，一个是单电机后驱的，一个是双电机四驱的。单电机后驱版的功率能达到135kW，扭矩有220N·m；双电机四驱版的功率能到205kW，扭矩是385N·m。
电池这块儿呢，iCAR 03全系都用的是宁德时代给的磷酸铁锂电池，液冷散热那也是标配。低、中、高配的电池容量各是50.63、65.69、69.77kWh。咱试驾的那个双电机四驱版，电池容量是69.77kWh的，CLTC续航能达到501km，系统额定电压是363V。照现在行业里的说法儿，这车就属于400V平台那类的。
iCAR 03是辆电动车嘛，动力响应和平顺性那肯定没毛病啊。四驱版电机的动力，功率205kW，扭矩385N·m，也就相当于油车2.0T高功率发动机的水平。不过呢，它主减速比设定得比较大，这就使得前段加速挺快的，0 - 100km/h加速只要6.5秒呢。可它这极速啊，就只有150km/h，有点小可惜喽。
嘿，你还别说，这实际体验啊，跟官方数据差不离儿。起步的时候呢，都不用狠狠踩那电门，整个车就跟打了鸡血似的，“嗖”的一下就往前蹿，那加速的劲儿可足了。在市区开车的时候，想超车？轻松得很呢，就这么个加速的本事，日常用那是绰绰有余啊。
说到电动车老是被人诟病的动能回收这事儿啊，可能是软件版本捣的鬼吧。我们试驾的那个车型呢，没有单独的动能回收调节的地儿，就给了经济、舒适、运动这三种城市开的模式。不管切换成哪种模式啊，减速滑行的时候，电机动能回收带来的那种拖拽感都特别小。哪怕我开油车开惯了，再开这个车的时候，也不觉得别扭。
电耗这块儿呢，气温-2℃的时候，我开着车，车上就我这一个驾驶员。座椅、方向盘加热都开着，空调调到22℃，就这么跑了36.3km。您猜怎么着？表上显示CLTC续航一下子少了55km，电量呢，也降了11%，算下来就是用了7.67kWh的电。这么一换算啊，iCAR 03在冬天跑一百公里得耗21.23kWh的电。就它那电池容量，满电的时候这车能跑328公里。咱试驾的路线中山路挺多的，这么一看啊，冬天这能耗还算能凑合。
充电这块儿啊，两驱版和四驱版的电池容量不一样。可您猜怎么着？在直流快充的时候啊，不管是哪个版本，电量从30%充到80%，都只要30分钟就成。交流慢充的时候呢，这车辆的充电功率啊，全都是6.6kW。哦，对了，iCAR 03这车子啊，全系都标配3.3kW的对外放电功能呢，这就跟买一送一似的，挺划算。
为了把越野性能展示得更到位，咱试驾的车换上了AOQISHI（奥骑士）牌的AQSONE A/T胎，然后就在场地里一项一项体验，什么极限调头啊、爬坡啊、交叉轴啊、涉水啊，都试了个遍。
咱先唠唠这车转弯灵不灵活。一般状况下呢，iCAR 03最小的转弯半径是5.7米，就它那身板儿来说，这数据可不算多牛。得嘞，奇瑞就给iCAR 03安上了一个功能，像雷克萨斯、丰田那些越野车上的“坦克调头”功能似的。咋回事儿呢？简单讲吧，iCAR 03的车机里有个“极限调头”的选项。把这功能一打开，车在慢悠悠转弯的时候，就会把里边后侧的车轮给刹住，这么一来，最小转弯半径就缩到4.5米了。哪怕是那种窄得不像话的弯道，iCAR 03也能麻溜儿地开过去。
爬坡这事儿啊，咱在标准的越野场地里试了试30°的坡。车上坐了俩大人呢，iCAR 03往上爬还挺轻松。可这iCAR 03的电机扭矩不算特别大，电动车的输出功率又受电池电量的影响。所以爬坡之前啊，我得先把速度稍微提一提，借车身那股子惯性来抵消点儿坡的阻力，而且还得一路把电门踩到底。要是慢悠悠地往上爬，哪怕中间停一下，iCAR 03可就爬不上这陡坡喽。这么说吧，这种坡度对没有低速四驱的城市SUV来说，还真有点不好对付呢。
爬坡的时候啊，车里的视角朝着天呢，驾驶员哪能瞧见坡顶啥样儿啊。这时候iCAR 03就自动把360度全景影像和透明底盘给打开了，我就能从中控屏上清清楚楚看到车周围的情况了。嘿，这么一来，越野难度可就大大降低了，安全性也提高了不少呢。
下陡坡的时候啊，要是车速没控制好，那可老危险了。就说iCAR 03吧，在陡坡缓降功能这块儿，又加了个柔性下坡功能。咋回事儿呢？其实就是靠电机那挺大的拖拽力给车减速，这时候司机只要稍微踩点儿刹车，下陡坡就能稳稳当当的。
越野里最基本的交叉轴路面，iCAR 03那iWD智能电控四驱干得也挺漂亮。一侧车轮要是悬了空，开始瞎转的时候，刹车系统立马就把这空转的车轮给制住，好把动力转给有抓地力的车轮。反正啊，只要前后桥各有一个车轮能抓住地，iCAR 03的iWD电控四驱就能轻松对付。不过得着重说一下，电四驱说到底是靠刹车来制车轮的，要是高强度越野，刹车系统可容易热得不行，那它的可靠性肯定比不上纯机械的差速锁喽。
涉水性能这块儿呢，场地里深水区那坡度呀，超了iCAR 03的极限啦。得嘞，咱就体验300mm深的浅水区呗。就这点儿水深，对最大涉水深度能到600mm的iCAR 03来说，那就是小菜一碟儿，完全没压力啊。一般城市下暴雨闹内涝的时候，600mm的涉水深度肯定是管够儿了。
嘿，外观设计这块儿呢，iCAR 03弄了个现在特流行的方盒子造型。不过啊，和其他牌子那种偏复古的方盒子可不一样，iCAR 03的模样瞅着科幻味儿更足些。说到细节呢，iCAR 03的灯组造型是倒L型的。那竖向摆着的是日间行车灯，横向放着的是远近光灯，中间还有个能发光的iCAR车标呢。再加上那外形老粗老壮的黑色前包围，iCAR 03的前脸啊，又有个性，还透着一股敦实劲儿。
车的侧面呢，iCAR 03那四个轮子啊，离车身的四角可近了，这就整出了特别短的前悬和后悬，这比例瞅着可舒展了。还有啊，这车上的A柱斜度特别小，B、C、D柱呢，都近乎垂直的设计，再加上那窗线和车顶都是直溜儿的，看起来老硬朗了。对了，为了让外形看着更新鲜，iCAR 03在前后轮眉那块儿还分别安上了呼吸灯呢，到了晚上，辨识度可高了。
尺寸这块儿呢，iCAR 03的长是4406mm，宽是1910mm，高是1715mm，轴距是2715mm，这就是紧凑型SUV的标准身材。跟同级别那些纯电SUV，像AION Y和元PLUS比起来呀，iCAR 03的宽和高那是比较占上风的，可长和轴距呢，就稍微短了那么一点点。
走到车尾，嘿，iCAR 03的尾灯是竖着放的呢。外侧红色灯源那儿还弄了斜切的纹路，瞅一眼就能认出来，辨识度杠杠的。尾门是侧着开的那种设计，中间有个40L的后挂式储物箱，能塞点小零碎儿。再看车尾下边，好大一片黑色塑料包着，瞅着就更有越野车那味儿了。得重点说说，iCAR 03这侧开的尾门还有电吸功能呢，关门的时候轻轻一搭就自动吸上了，在这个价位里可不多见呐。
嘿，您再瞧那iCAR 03啊，它后保险杠那儿特意设计了俩拖车接口呢，这可就方便用户捣鼓出更多功能啦。而且啊，这车子原厂就有1600kg的拖拽资格，那些有拖拽需要的用户用起来可就太顺手喽。
内饰设计这块儿呢，iCAR 03也留了点儿硬派SUV的那味儿。你瞧那中控台，方方正正的，两边的空调出风口垂直放着，看着就特别硬朗。再看那些个小细节，在开车的人眼睛瞅着的前方，中控上嵌着一块9.2英寸的液晶仪表盘呢。仪表盘下方呢，是个上下平底的三幅式多功能方向盘，正中间则是15.6英寸的中控屏。
车机这块儿呢，iCAR 03可有不少主流功能，像车载微信啊，在线音乐呀，高德导航，4G车联网，多音区语音识别，还有华为HiCar手机互联这些，那是一个都不少。车机芯片呢，单电机版用的是高通6155芯片，双电机版就换上高通8155芯片了。实际用起来吧，iCAR 03的车机系统跑起来还挺顺溜的，语音识别成功率也不低，可就是能拿语音控制的功能有点少。
在主动安全和辅助驾驶这块儿啊，iCAR 03可有点特别。主动刹车功能呢，只有高配和顶配车型才有。L2高阶辅助驾驶就更绝了，那是顶配车型的专享待遇。iCAR 03跟别的品牌不一样哦，它的高阶辅助驾驶用的是大疆的纯视觉方案。嘿，就这么着，没有激光雷达和毫米波雷达帮忙，它居然也能实现城市道路记忆领航和高速NOA呢。
在中央岛台那块儿呢，iCAR 03弄了个悬浮式的设计。嘿，它下边有俩USB充电口，还有个挺大的储物台；上边呢，则是驾驶模式的旋钮，再加上个50W的无线充电面板。
座椅这块儿啊，iCAR 03全系都给配上皮质座椅了，主驾还能6向电调呢。但前排座椅加热这玩意儿，就顶配和次顶配才有，剩下的车型想有这功能就得单独加钱选装了。真坐上去试试，iCAR 03座椅里的填充物软乎和硬实正合适，那座椅也宽宽绰绰的，挺适合胖乎点儿的人坐的。
在乘坐空间这块儿啊，我呢，是个180cm的个头儿，体重75kg的人。我把前排驾驶座的姿势调好，再把座椅降到最低，嘿，这时候我在前排，脑袋离车顶能有1拳3指的地儿呢，真挺厉害的。接着我到后排一瞧，腿部空间不多不少，正好1拳，脑袋离车顶也是1拳。要知道iCAR 03就4.4米长，就这空间的情况，也没啥可挑剔的了。
好多朋友或许都不晓得，奇瑞在2009年就一头扎进新能源赛道里了。可早先呢，集团在新能源这块投入不够，结果奇瑞自家的新能源车一直就没咋发展起来，不少人才都被那些后来冒出来的造车新势力给挖跑喽。眼巴前儿，奇瑞的主力新能源车还是像“小蚂蚁”这种入门级的车型呢，销量跟以前的竞争对手比起来，那差得可不是一星半点儿。
嘿，可我觉着从iCAR 03身上啊，奇瑞它不一样喽。那些原本只在豪华牌子上才有的技术，奇瑞一股脑儿就放到一台10万块左右的SUV上了呢。而且啊，人家也不跟着瞎起哄，觉得车就得“越大越美”。这不，就捣鼓出一辆小车，那外观可有个性了，开起来的感觉也远超这个价位该有的体验。iCAR 03这车子挺感性的是吧，可奇瑞的那点儿初心啊，压根儿就没变。它还是用实实在在的材料，规规矩矩的车身规格，给咱消费者整出靠谱又成熟的产品。嗨，这大概就是理工男独有的浪漫喽……
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