目前，汽车行业内的价格战阴霾愈发浓厚，关于未来将有品牌难以支撑的声音也日渐增多。
深蓝汽车：坚守15%毛利生命线
近日，长安汽车副总裁兼深蓝汽车CEO邓承浩在接受访谈时坦言，明年的价格战无疑将更加白热化，而唯有那些能够实现15%以上毛利的车企，方能在这场残酷竞争中勉强站稳脚跟。对于那些每售出一辆车便亏损一笔的品牌而言，其生存前景无疑堪忧。
而这一演变历程，在邓承浩眼中，正是价格战背后一场良币驱逐劣币的深刻洗礼。唯有当劣币被市场淘汰，方能迎来价值的理性回归，重塑一个更为合理有序的市场格局。
据乘联会最新数据揭示，今年1至9月期间，全国乘用车市场降价车型数量已达到195款，这一数字不仅超越了2023年全年的150款，更是远远甩开了2022年的95款记录。
乘联会的数据还进一步显示，从2017年至2022年，国内汽车行业单车利润始终保持在2万元以上的稳健水平。然而，这一趋势在2023年发生了逆转，单车利润下滑至1.7万元。更令人瞩目的是，今年前9个月，国内汽车行业单车利润已进一步缩减至1.6万元，其中9月份更是低至1.1万元，凸显出市场竞争的激烈与利润空间的压缩。
降价风潮起初在新能源汽车领域内部激烈上演，随后迅速蔓延至整个汽车市场，迫使燃油车品牌也不得不投身价格战之中。数据揭示，上半年单车利润超过万元的自主品牌车企中，长城汽车与吉利集团赫然在列，分别实现了12800元和11100元的单车利润。而即便是在工人单车利润表现相对较高的理想汽车，其单车利润也仅维持在9000元的水平。
自主品牌无疑在这场内卷中承受了最大的压力，单车利润普遍偏低。与之形成鲜明对比的是，特斯拉在2024年第三季度财报中展现出强劲的盈利能力，整体毛利率高达19.8%，实现营业收入251.82亿美元，同比增长8%，净利润更是达到了约21.67亿美元，同比增长17%。
面对如此困境，自主品牌的出路何在？国内新能源汽车市场的激烈竞争已让不少企业感到力不从心，就连特斯拉也宣布Model Y降价1万元以应对市场压力。相比之下，海外市场似乎成为了新的希望之地。
乘联会数据显示，今年前9个月，中国汽车出口量达到了469万辆，同比增长26%。在海外市场上表现突出的车企，其业绩也纷纷实现了增长。以长城汽车为例，前三季度海外市场累计销量达到32.42万辆，同时实现营业收入1422.54亿元，同比增长19.04%；归属于上市公司股东的净利润更是达到了104.29亿元，同比增长108.7%。
在海外深耕20年的奇瑞汽车也开始迎来了收获期，其一半以上的销量来自海外市场。10月出口量突破11万辆，本月有望首次实现年出口量突破100万辆的壮举。财务表现方面，奇瑞控股集团2023年营收达到了390.92亿美元，同比增长75.3%；利润为5.86亿美元，同比增长83.3%；净资产收益率高达35.0%，这一数字甚至超过了同期的丰田汽车（15.1%）。
值得一提的是，奇瑞汽车今年前三季度的销量几乎追平了去年全年的销量，预示着今年的财报数据将会更加亮眼。
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