在新能源汽车的高端局，智能驾驶是核心要素。
高端新势力汽车市场里，理想L7和问界新M7可谓是相爱相杀的老冤家。原本理想L7是老大，结果近来被问界新M7反超，不止于三电用车和舒适性，更在于智能驾驶。
对此，理想L7都只能望洋兴叹：既生理想，何生问界？
说问界新M7反超理想L7，体现在哪里？
体现在10月近4千辆的销量差距。问界新M7系列2024年累计销量突破18.3万辆，超越了BBA、理想等品牌旗下的所有单车型，基本锁定本年度30万级全车型销冠宝座。
体现在近5万元的起售价差距，问界新M7的24.98万起售价实现了更高性价比。
如今在问界新M7升级了HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统之后，对理想L7形成了更大的优势。
凭什么说问界新M7的智驾实力比理想L7更强？我们以售价30.98万元的问界新M7 Ultra（以下简称问界新M7），以及售价35.98万元的理想 L7 Ultra（以下简称理想L7）为例，两车比较，一见分晓。
抛开感知硬件谈智能驾驶，就是耍流氓
众所周知，道路感知硬件是新能源SUV车型的智能驾驶的基础，在这方面，问界新M7 搭载的是192线激光雷达+3个毫米波雷达，比理想 L7的128线激光雷达+1个毫米波雷达更领先，识别能力更强悍。
尤其是激光雷达上，192线激光雷达带来了更高的线数，能发现道路上的更多细节，从而帮助系统生成分辨率更高的点云图案，提供更全面、精准的环境感知。
凭借更完善的智驾感知硬件，问界新M7在探测距离、成像效果和扫描速度方面表现明显更优，再加上精准的道路感知，从而助力系统做出更正确的智驾行为。
问界新M7智驾比理想L7强，是“汽车之家”说的
光说不练假把式，新能源汽车市场每款车都说自己的智驾实力“遥遥领先”，但真正经过专业测试的少之又少。而说问界新M7智驾比理想L7强，是有根有据的。
图片来自《汽车之家精选》栏目
相较于理想 L7，问界新M7在日间雨天湿滑路面AEB刹停速度上限更高。此前，在汽车之家的AEB双车对比测试视频中，通过设置日间雨天湿滑路面、后向防碰撞、误踩加速踏板等测试场景来验证两车的实力。
具体操作上，测试在湿滑道路上设置横穿假人成人、横穿假人儿童、斜穿非机动两轮车、静止假车等AEB项目，测试速度设置为40km/h、60km/h、80km/h。结果显示，问界新M7在更高速度下都成功刹停车辆、避免碰撞发生，成绩远超理想L7。
在后向碰撞预防测试中，在车后道路放置假人成人，倒挡3次，问界新M7 3次均成功，理想L7成功1次、失败2次，足见前者的智驾防碰撞更全能。
图片来自《汽车之家精选》栏目
值得一提的是，升级了HUAWEI ADS 3.0的问界新M7，还在误踩加速踏板防碰撞方面下了功夫。当系统检测到驾驶员可能误踩加速踏板时（即车辆周围应该是减速或者停车环境时）会通过警报声和视觉信号进行提醒，提示他们松开油门。如果车主未能及时响应预警或误踩已经发生，问界新M7会通过电磁阀迅速介入，延迟或阻止发动机的动力输出，避免车辆继续加速。
车型尺寸要粗，智能驾驶越细越好
真正高级的智能驾驶，一是要对道路交通感知得细，二是要有聪明的大脑处理信息，做出科学合理的智驾行为。专业一点说，就是要实现端到端的智能驾驶表现。
问界新M7搭载的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，实现了全新的端到端网络架构，带来更细致、高效的智驾表现，它主要依靠两个核心模块——GOD网络和PDP网络。
GOD网络负责环境感知，就像智驾系统的“慧眼”，能够精准捕捉周围的细微变化，包括道路结构、交通规则、信号灯状态等，进行深度解析。强悍的是，它不仅能识别单一物体，还能理解整个交通场景的逻辑关系，更多可能地避免系统的误判。
PDP网络则扮演“智脑”的角色，基于GOD网络提供的信息，对周围交通状况进行深度预测，为车辆制定出更为安全合理的行驶路线。这是一种基于概率决策过程的算法，能够有效分析和预测多变的交通流，即能理解复杂的交通场景，对行人、车辆做出行为预判。再加上7.5E FLOPS的超高云端算力，智驾模型每5天通过OTA迭代一次，问界新M7真正实现了接近人的智驾水准。
江湖车评：
鸿蒙智行旗下问界系列车型的智驾实力不是“吹出来”的，而是被用户的一脚一脚“踩出来”的。数据显示，截至2024年10月，HUAWEI ADS累计智驾总里程已超过9.3亿公里，真正实现了“全国都能开，全国放心开”。
都说安全是最大的豪华，在主动安全上，问界新M7已经成为了行业的标杆级车型。据鸿蒙智行品牌联盟数据介绍，鸿蒙智行车型累计避免了89.3万次可能发生的碰撞。
车界江湖看来，对消费者来说，选问界新M7还是理想L7都无可厚非。而对智能驾驶有更高追求的人来说，升级了HUAWEI ADS 3.0的问界新M7，能带来更高级的智能驾驶出行体验。
全部评论 （0）