曾经的中国汽车工业，载着中国工业的悲哀，大街上跑的车，不是合资的就是进口的。而国产车，常被视为“低档”和“低质”的同义词。
然而，谁能想到，仅仅几十年时间，中国的汽车行业不仅步入了“领先”和“高科技”的行列，尤其是在新能源汽车领域，已经开始领先全球，成为国际市场上的宠儿。
但在当前全球新型强权政治破坏经济秩序的背景下，本应公正竞争的市场变成了一些政客的秀场。面对中国汽车工业的迅猛发展，一些西方汽车强国没有选择在技术创新或产品设计上加大投入，反而采用了各种非公平手段来阻碍中国汽车的发展：比如欧洲的一些政客多次提出对中国新能源汽车加征高关税，这本是为了保护落后产业的手段，现在却成了他们的保护色；美国则直接将中国新能源汽车的关税提高了100%！
在这种不利的国际环境下，中国汽车工业的未来之路显得尤为关键。
早在今年初，我曾经提出过，中国汽车工业应该采取“组合发展”的策略，即同时发展多种能源汽车。这种策略的正确性，从现在的情况看，是非常明显的。选择“组合发展”的原因，一方面是因为市场内需的多样性，另一方面也是考虑到国际环境的不确定性。
从国内市场需求来看，消费者同时需要新能源汽车和燃油汽车，目前两者都是必不可少的。
从国际环境来看，西方汽车强国的行为增加了中国汽车工业崛起的障碍和风险，因此我们需要找到一种合理而科学的发展策略。
解决这些问题的办法，从目前来看，正是采取“组合发展”策略，全面推进多种能源动力的发展，而不仅仅是淘汰落后产能。但如果要推进多能源策略，就不得不提及燃油车的发展。虽然中国的新能源汽车在全球领先，但提到中国的燃油车，人们可能首先想到的还是“过时”、“低效”。然而，实际情况可能与人们的想象不同。
首先，经过数十年的发展，中国的燃油车在自主知识产权、制造工艺、外观设计、功能配置等方面都取得了显著进步。以半年前我陪朋友选购的一款国产红旗汽车为例，该款车的表现令人印象深刻。
最近去南方考察某茶企时，遇到的一位茶企老板坚持使用红旗车，他的座驾是红旗H9，乘坐过后，我对红旗车的兴趣大增。回到北京后，我立刻参观了正在举办的北京车展，看了新的红旗H9系列。
虽然不确定现在的红旗车是否能成为中国汽车工业的代表，但其丰富的历史和卓越的发展历程确实反映了中国汽车工业的成长之路。从红旗车初诞生时的独特地位，到开放后与各种进口车和合资车竞争，再到后来的市场低迷和最终回归高端市场，其经历与中国汽车业的发展轨迹高度一致。
红旗车曾利用合资积累的管理和技术优势“重新进入”市场，试图通过“低价高配”占领市场份额。但就像那个时代的所有国产车一样，在世界知名品牌面前，我们仍然只是初学者，所有核心技术都依赖引进，这样的汽车很难与世界大牌竞争。
然而，现在的情况已经有了很大的改变，在一些企业和车型上，我们的燃油车已经实现了质的飞跃。以我在北京车展特别关注的红旗车为例，新红旗H9的3.0T发动机的关键技术已完全由我们自主掌握，自研的智能四驱系统使扭矩提高了11.25%，传动效率超过了96%！
同时推出的红旗HQ9 PHEV商务车搭载的超级混动技术也是红旗自主研发的成果，不仅在动力输出上令人瞠目，还在主动降噪和体验方面领先国外许多。
这些听起来很专业，但实际上体现了燃油车核心技术和本质的指标，过去我们不敢想象，现在已成为现实。正是有了这样的进步，我们才有底气说，中国汽车业的发展可以依靠“双轨并进”。
除了中国燃油车自身的进步外，中国汽车市场消费观念的巨大转变也为中国汽车行业增添了信心。过去，中国人买车不仅仅是作为交通工具，而且是身份的象征，如今中国人买车更注重车辆的使用体验，包括安全性和人车互动等。
以新红旗H9系列为例，国内首发的无极LC调光玻璃，可以在极端温度下快速调光，响应速度达到毫秒级。此外，新红旗H9在主动和被动安全性方面也达到了世界先进水平，配备了多项安全功能，确保驾驶安全。
相比于世界名车，国产车在车内空气净化方面也取得了显著进步。新红旗H9内饰采用环保低挥发材质，全系标配的离子净化技术，有效提升车内空气质量，创造健康的车内环境。
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