曾几何时，MPV的到来，可以说是真正意义上开创了MPV的品类，让越来越多家庭用户和商务人群都有了更加合适的选择，MPV也有很多创新性的设计，区别于常规的轿车和SUV，MPV比轿车和SUV更“挑”用户。然而最近我体验了一款极氪MIX，开过这款车以后，我觉得再开其他的传统MPV，更能感受到创新的意义。
第一，颠覆传统，首发隐藏式双B柱电动对开门
首先第一点我觉得颠覆传统的，就是极氪MIX采用了业界首款量产的隐藏式双B柱电动对开门，这也为其保障安全的同时，为我们提供了前所未有的宽敞进出空间，具体有多么夸张呢？极氪MIX的右侧对开门打开的情况下，其宽度来到了惊人的1.8米，三俩小孩完全可以实现同时进出，情侣之间也可以携手共进，对于老人和孩子们来说更是相当便利和实用的。况且，极氪MIX的踏板设计也颇为贴心，最大165毫米的离地间隙比肩主流家用SUV，却实现了390毫米的离地高度，比起大多数MPV来说还要更低，幼儿园小朋友都可以一步上下车，甚至可以在车内完全站立，其车内最大净高达到1.35米，所以只要身高没有1.35米，就完全不用担心顶头。
可能这个时候有人会说，极氪MIX看上去没有传统的B柱，那么车辆安全是否有所保障，特别是侧面安全。这一点其实当时极氪汽车便已经考虑到了，所以完全不用担心。极氪MIX并非没有B柱，而是将其隐藏起来，该车采用2000兆帕一体成型热气胀钢柱，全球首发3.5mm的加厚热气胀工艺，单侧实现双B柱，整车共4根，比起常规采用传统B柱的车型更安全。况且，极氪MIX整车的扭转刚度更是达到惊人的37000牛米/度，全系标配航空级7系铝合金前防撞梁，因此极氪MIX也相当有底气，是行业第一个经历车身侧碰加集装箱压顶极限叠加测试的车型，在测试完成后，其车内空间依旧完好，假人也是安然无恙。
第二，座椅灵动，9+N场景随心切换
第二点我觉得就是极氪MIX的空间和座椅相当灵活，虽然是一台采用常规2+3布局的5座车型，但极氪MIX全球首发量产的主副驾270°电动无级旋转座椅，配有三组2米的超长电动滑轨，这也让极氪MIX具备千变万化的座椅布局，一键设置，可转可滑也可躺，更别说极氪MIX的NAPPA真皮座椅还支持加热、通风和按摩等一应俱全的功能，更有9种空间场景模式一键布局，可以拓展N个场景。基于浩瀚-M架构，极氪MIX让一款车长4688毫米的中型MPV，实现了3008毫米的越级轴距，其乘坐空间利用率更是高达93%。
我这次体验的时候，主要看了极氪MIX的乐享空间，这是将座椅调整到最前或是最后，座舱中间就出现了一个接近1.6平方米、高度达1.35米的纯平空间，接我儿子放学，他带着两个小伙伴，我直接打开这个模式，他们就在这一块区域玩的不亦乐乎。当然了，极氪MIX的这块空间也有其他拓展性，不管是想当成移动瑜伽房、冥想打坐房，都只需要一键就可以轻松实现。如果将前排座椅旋转180度转过来以后，再配上专用的拓展桌板，三五好友瞬间就成为移动的客餐厅、棋牌室、电竞房、书房......而将主驾和副驾外转90度，更能成为一个移动的阳台，在赶路之余享受沿途美景。
依稀记得，有一次我就开着极氪MIX带我的朋友一起钓鱼，直接将极氪MIX开到湖边，直接打开副驾观景模式，直接副驾座椅外转90度，秒变移动钓鱼台，这个时候享受着座椅通风和按摩，累了还能小憩片刻，打开冰箱拿一瓶冰可乐，想想都觉得惬意万分。玩累了直接一躺，当成一个移动观景台，看着远处的山边湖畔，随时随地的沐浴在自然之下，浑身上下都充满了自由。
第三，科技至上，仍是“极客”最爱
从极氪汽车刚刚发布的时候，极氪旗下的车型都很符合我这类“极客”的喜好，选择极氪汽车旗下车型的也有很多追求科技感的“极客”们。而这次，极氪MIX在座舱方面采用15.05英寸2.5K OLED向日葵屏幕、AR-HUD抬头显示，搭载5纳米工艺的高通骁龙8295芯片，这也让极氪MIX具备流畅丝滑的座舱体验，更有有趣聪明的AI Eva，想你所想，做你未做，基本上有什么需求直接呼叫eva即可，基于Kr AI大模型，还可以根据我们的使用习惯，精准的捕捉需求。
另外在智驾方面，极氪MIX也标配了浩瀚智驾2.0系统，全系标配激光雷达、两颗英伟达Orin-X芯片等智能感知硬件，算力高达508TOPS，在体验的时候，智驾感受丝滑流畅，逻辑清晰，在出高速的时候，极氪MIX的高速NZP会自动下匝道，直到直线行驶到收费站的时候，才会交给驾驶员控制，况且在城市该车也有通勤模式和无图NZP，后续通过OTA升级后即可体验。如果有一些不太好停车的时候，可以先下车通过全场景遥控泊车，也可以直接通过自动泊车轻松完成泊车操作。
第四，虽是家用MPV，但操控性能依旧能打
虽然极氪MIX是一款家用MPV的定位，但这款车标配最大功率为310千瓦的电机，全系采用800V高压快充平台，官方百公里加速时间仅为6.8秒，提供76千瓦时的5.5C第二代金砖电池和102千瓦时麒麟电池可选，CLTC纯电续航里程分别为550公里和702公里，本身充电速度就很快，得益于悬架空间的优化，该车有着4.95m的转弯半径，底盘质感出色，在弯道行驶时也能保持良好的循迹性，操控指哪打哪，并不是一款只适合坐的车，大多时候自己开也是很好开的。
写在最后：
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