“要是特斯拉没把专利开放的话，咱要想让电动汽车发展到现在这水平，起码还得等 50 年呢。”

特斯拉创立后的十年里，一直在艰难困境中挣扎，可后来却成了电动汽车行业的“大神”；这也让埃隆·马斯克备受夸赞，大家都说他“不是只顾局部发展，而是为了全人类着想”。

特拉斯把专利开放了，这究竟代表着啥呢？

是不是真像所吹嘘的那样，能当得起“人类之光”这个名号呢？

【迅速发展的电动车行业】

2014 年 6 月 12 号，马斯克在特斯拉官网表示：“特斯拉全部专利会免费公开，而且不会对出于善意使用这些技术专利的人进行专利诉讼。”

免费公开所有专利，那就是把当时特斯拉攒下的“老本”摆在竞争者跟前，还鼓动大家一块儿来共享自己的长处。

在创新和专利占优势的行业里，不管是国际市场上的那些国家，还是全球的各类行业，都想方设法把自家优势藏得严严实实。可特斯拉这番操作却显得很“特别”，在大家看来，简直就像是要把“无私”“贡献”直接挂在招牌上了。

另外，自打特斯拉专利放开后，能源汽车市场一下子就“有动静”了：2014 年 7 月，有了乐视汽车；2014 年 11 月，蔚来汽车出现了；2015 年 1 月，小鹏汽车问世；2015 年 5 月，理想汽车成立；2019 年 5 月，华为智能汽车诞生……

新兴的电动汽车企业纷纷涌现，在燃油车称霸的市场里闯出了一番天地，电动汽车发展途中的障碍也逐个被解决，似乎自打特斯拉开放专利起，全球电动汽车领域的发展态势就越发不错了。

就这些能瞅得见的变化，还有那些狂热追捧、歌功颂德的人，给特斯拉弄了个“金字招牌”。这一阵子，对特斯拉这做法使劲夸的可太多了，这么一来，一个原先没啥名气的牌子，就成“人类之光”了。

【“圣人”，还是“商人”？】

从古到今，做生意的人大多都是冲着“赚大钱”去的，毕竟人都是为了利益嘛。虽说也有那种不为自身利益忙活的“圣人”，但在漫长的历史里，这样的人终归是少数。

那老是被人追捧的特斯拉，算哪一类呀？

特斯拉是较早涉足电动能源领域的企业，算是头一批尝试的，可并没借此取得别人没法照搬的好处。恰恰相反，从 2003 年创立到 2012 年这十年，特斯拉才卖了 2919 辆，刚开始那几年它过得挺糟心。

在早前的汽车市场上，生产燃油车的企业是市场的主导，而靠电力当能源的汽车行业，不管是名气，还是市场份额，都特别小。而且产业链发展不好，相关基础设施也不完善，特斯拉的发展很艰难。

有资料表明，2013 年这一年，全球燃油汽车的销量头一回超过了 8000 万辆，可特斯拉“Model S”纯电动车在全球的销量才 2.23 万辆。这差距老大了，一直亏着的特斯拉清楚，不能再这么干等着了。

特斯拉公开 271 项专利这事儿，那是冒着大风险求富贵，也是没招了才拼死一搏。

大伙不管上学时打没打过群架，应该都清楚“多找点人来”的必要性，一个人想在群架里打赢，那可能性太小了；同样，一个新企业要在那些根基稳、实力强的企业竞争里生存发展，简直就是“自不量力”，可要是能把电动汽车这块“蛋糕”迅速做大，那情况就会有很大变化了。

于是2014年上任的马斯克，琢磨出了“找帮手一起干”的主意。

特斯拉发现自己单打独斗不行，就打算“以小换大”，把抛出专利当诱饵，想吸引更多人入伙，好动摇那时很牢固的燃油汽车市场，给电动车企业多争些市场份额。

这做法跟 Windows 系统任凭各种盗版在市场上泛滥差不多，原因是只要市场普及度上去了，那带来的收益可就没法估量了。

【另有图谋】

马斯克对特斯拉开放专利的目的毫不隐瞒，就是想要推动绿色汽车的进步。

与此同时，马斯克在不少场合公开讲过，“要是咱的目标是造出特别棒的电动车，可咱的知识产权只是用来阻拦后面的人，那咱这做法就跟咱最初的想法背道而驰了。”

他觉得，只有那些对自家技术储备壁垒特有信心的企业，才不会拿专利去阻碍后来者的发展。

为啥马斯克对自家专利的态度自信得甚至有点张狂呢，您肯定也隐隐感觉“这里头有问题”。

确实是这样，用特斯拉的专利虽说不用掏相关费用，可也得付出别的代价。这代价就是从此永远没了起诉特斯拉的权利。

比如说，要是特斯拉哪天对某个企业搞出来的新专利，或者设计的新图标感兴趣了，而这个企业当初是靠着用特斯拉的专利才发展起来的，那就算特斯拉来个“稍稍的借鉴和引用”，这企业也没法告特斯拉。

简单讲，特斯拉这做法就好比，你吃了我零食，那我就有永远抄作业的资格了，你呢，也没权利去告诉老师了。

自特斯拉成立以来，它在全球总共拥有 3304 项专利，这里面有 48%不是特斯拉自己提交的。

拿自己早先积累下优势的领域专利，去换一帮能给自己永久豁免权的伙伴，这步走得挺值！

【铺好阳光道】

要是你在浏览器里搜“特斯拉”，那你能看到，除了品牌标识，最先映入眼帘的还有这么两行字：“全球车企里市值最高的”，“全球最大的电动汽车制造厂商”。

接着顺着页面顶部一直往下翻看，把特斯拉的整个发展历程看完后，你就该清楚，名利都有的特斯拉，开放专利可不是为了推动整个电动汽车行业的发展，造福全人类才这么做的。

没法否认，特斯拉开放专利这事儿，对全球电动汽车市场迅速发展确实有直接推动作用，可要是说这完全是因为“要造出让世人惊叹的电动汽车”这个初心和梦想，那就太“理想化”了。

好多人都为特斯拉那看似对自己没啥好处的举动特感动，可实际上在这当中赚得特多的也是特斯拉。

当特斯拉还在苦苦挣扎的时候，那可是氢能源横着走的时候。那会儿，在氢能源领域里有好多企业手里攥着不少专利，就拿日本丰田汽车说吧，它老早就盯上氢能源市场了，不但在氢能源电池上有六千多项专利，还想着把氢能源技术路线给封死，不让别的想进来捞好处的企业得逞。

这种情况，把拥有锂电池专利的特斯拉给搞得挺着急，怎样拿自己手头的筹码去获取更多好处呢，当年谷歌把安卓系统开放来对付诺基亚的塞班系统这事儿，给特斯拉指出了一条“风险高，收益也高”的路。

得承认，马斯克领导的特斯拉就像个成功的赌徒似的。人家把锂电池相关系列专利放开，推动了锂电池上下游产业链的进步和完备，这也使得特斯拉在新能源汽车领域“老大”的位置站稳了。

【势头正盛的“特斯拉标准”】

瞧瞧特斯拉对外开放的专利项目，能轻松看出个让人吃惊的情况：开放的专利不仅没触及企业核心专利，而且还带来了“以小博大”的不错收益。

最近，那特像生意人的特斯拉，又搞起了它那显眼的“阳谋”。

现在电动汽车市场可不是特斯拉独占鳌头啦。各种杂七杂八的品牌多得让人眼都花了，像充电体系和电池啥的，各家都不一样，还都互不相让。光是汽车快充标准就有五个：咱中国的 GB/T （国标），欧洲用的 CSS （欧标），美国的 COMBO，日本的 CHADEMO，还有不太占优势的特斯拉快充标准。

在这样的国际形势下，统一标准是早晚的事儿，可谁来当“头儿”还是没准儿的事。

这时候，特斯拉决定对世界公开电动车充电连接器的设计，打算把 CSS 给推翻并取代掉，让特斯拉的标准变成新的国际标准，还特意将其改叫“北美充电标准”。

要是能把特斯拉标准顺利推行下去，那不管啥车牌子，只要不是特斯拉的，也都能用上公共充电站。这不但能给自家品牌挣个好名声、拉点好感，还能跟别的牌子争争收益，就连给的几十亿资金补贴都能拿到手。

不得不说，这个“一举三得”的做法很有“特斯拉”的风格。

要是看到这儿，您还觉着“没特斯拉就没电动汽车时代”，那得讲讲了，2008 年 12 月的时候，比亚迪的首款新能源汽车 F3DM 就出来了，跟特斯拉第一款产品出现的时间差不太多。

在《一点就到家》里讲过，“站在风口上，猪都能飞起来”，而特斯拉的作用其实是把这个“风口”呈现给了更多人，它那独特的模式和技术想法，使得更多的资本与人才投身到电动汽车这个领域里。

都讲“正义晚来但总会来”，其实新东西的发展也这样，电动汽车刚开始发展那阵儿，可不单单是特斯拉，这领域不会因为特斯拉没去开发专利就没了，兴旺是早晚的事儿，咱能夸夸特斯拉有远见、有胆量，但不能瞎追捧。

参考的资料：

1 特斯拉把专利放开了2 特斯拉企业的发展过程3 特斯拉对全球开放电动车充电连接器的设置