领克Z10终于在9月5日正式上市了，限时19.68万起的价格，加之和25.9万起的极氪001相同的平台，似乎让其显得颇具性价比，这也让很多小伙伴有了入手的冲动。但对于这台车笔者并不推荐购买，所以小伙伴们在订购之前不妨看看这篇文章后，再决定也不迟。
注：以下说的领克Z10的售价，均为限时价格。
关于新车的设计笔者就不做过多的赘述了，毕竟外观造型因人而异，没有标准可言。当然，如果你就是觉得领克Z10好看，其它都无所谓，那么就直接入手吧。话不多说，我们直入正题。
一、400V平台不够意思
现在纯电动车的主流趋势就是800V高压平台，或许很多小伙伴不知道这个优势，分别是充电速度更快、降低车辆能耗。当然，800V高压平台的成本自然也要更高，所以对消费者来说，同样的价位下肯定首选800V高压平台的车型。
回顾目前国内的纯电动车市场，800V高压平台的车型基本已经下探到20万左右的价位了，比如小鹏G6就是全系800V高压平台，它的指导价为19.99万，而且目前还有2万左右的优惠；又比如领克的表兄弟，同为吉利旗下的极氪007，同样是全系800V高压平台，它的价格则为20.99万起，可以说20万级别就应该是800V高压平台。
但是领克Z10就不够意思了，它的5款车型中，三款中低配都是400V架构，只有到了24.98万（限时价格）元的次顶配车型，也就是806km 后驱智驾Max以上才是800V高压平台，但是这两台车又是老的极氪001的800V高压平台。所以有这个预算，消费者何不买一台平台更新的极氪001呢？
二、25万以下用的还是极氪老的电机
新能源时代下，电机的重要性犹如燃油车的发动机，并且它的更新换代速度更快。然而领克Z10的三款25万以下的车型上，使用的还是极氪老的电机。值得一提的是，销售会宣传领克Z10用的是极氪的电机，确实没毛病，但他们不会和你说是老的电机。
具体来看，这三款车型使用的电机型号为TZ220XSA01，最大功率200kW，最大扭矩343N·m。而在极氪的车型中，我们发现了2023款极氪001的WE版和2023款极氪X的后驱WE版5座用的就是这个电机，型号、数据都一模一样，而两台车的上市时间分别为2023年1月和4月。
目前极氪001入门版的电机是型号为TZ235XYC01，最大功率310kW，最大扭矩440N·m。或许有人会反驳说极氪001的价格更贵，电机更好也没毛病。那么20.99万起的极氪007呢，它的入门版车型用的也是最新款极氪001的电机，型号、数据也都一样，这你又该如何接招呢？也就是说如果你买了23.68万的领克Z10 766km后驱智驾Max版，电机还没更便宜的极氪007强，换谁也受不了。
三、电池也是老的版本
动力电池对于一台纯电动车的重要性同样不言而喻，在官网的宣传中，领克Z10采用的是金砖系列电池，但却是第一代，所以官方这么宣传也确实没毛病。但是大家要知道的是，目前金砖电池已经到第二代了，就在今年8月13日发布的，搭载的车型就是新款极氪007。换句话说，领克Z10就是在帮极氪清理第一代金砖电池的库存。
当然，如果你不介意领克Z10上的动力电池到底是第几代，那么领克Z10全系都是磷酸铁锂的电池，这你又受得了吗？众所周知三元锂电池的成本更贵，所以中低端车型采用的都是磷酸铁锂，高端一般都是三元锂电池。但领克Z10的高配都到28.88万了，还是磷酸铁锂就有点不应该了吧。就算是特斯拉，不管是Model 3还是Model Y，高配也是三元锂电池，领克Z10又哪来的勇气让消费者花近30万买台磷酸铁锂的车？
作为对比，2025款极氪007，售价22.99万元的长续航后驱智驾版就是三元锂电池了；特斯拉Model 3的顶配，也就是27.19万元的长续航全轮驱动板也是三元锂电池。
接着简单说下电池容量和续航，领克Z10入门版的电池容量为71kWh，CLTC纯电续航仅为602km。乍一看没什么，但对比后就发现差距了。极氪001入门版的电池容量就达到了75kWh，CLTC纯电续航为688km；小米SU7的入门版电池容量为73.6kWh，CLTC纯电续航为700km。可以发现电池容量它不仅最少，续航也有明显差距。
四、25万的价格还是后驱
通过官网上的宣传看，领克Z10是一台主打运动、年轻的车型，当然通过外观也能看得出来。而说到运动，除了动力之外，四驱也很重要。然而领克Z10全系5款车型，只有28.88万元的顶配才是四驱。要知道次顶配的价格都到24.98万元了还是后驱，这就有点说不过去了吧。有这个预算，何不买特斯拉Model 3呢，它的全轮驱动版也才27.19万。
至于官方宣传的双腔空气悬架、CDC连续可变阻尼电控减振系统，也都是顶配才有，所以消费者想要“运动”的成本并不低。
五、低配/次低配还没有智驾
很多小伙伴选择新能源车，就是看中了智驾表现，但领克Z10在这一块也不够意思啊。因为它的低配和次低配都没有智驾，这你受得了吗？同样是极氪007，低配就有两颗英伟达Orin-X芯片，甚至于15.58万元的小鹏MONA M03顶配版，也有两颗英伟达Orin芯片。对了，23.68万起的领克Z10 766km 后驱智驾版Max虽然有芯片了，但包括顶配在内也都只有一个，这不是搞笑么。
当然，如果你选择的低配，同时又想要高速领航之类的功能，可以选择加2万选装，性价比非常低。
六、配置有点寒酸
消费者对于新能源车的第一印象肯定就是高配置了，但领克Z10就不一样。
首先入门版车型甚至没有热泵空调，它的好处在于减少能量消耗，增加续航里程，怪不得入门版的续航这么低。这个配置笔者印象里除了大众ID.系列是没有的外，基本上10万以上纯电动车都有，比如海豚、秦PLUS都有。
其次品牌音响全系都要选装，一般来说中低配车型搭载普通音响可以接受，高配好歹标配吧。但领克Z10全系都是普通音响，即便顶配也是如此，想要哈曼卡顿还要加价10000元，简直搞笑。不过好消息是10月31日下单是免费的，所以10月31日后再买可不就是大冤总。
最后就是二排座椅加热、方向盘加热只有顶配才有，车载空气净化器全系都没有，这几个配置可能不是所有人感冒，但还是那句话，都20万+了，没有也说不过去吧。
写在最后
看了以上几点，相信领克Z10就算再好看你也没有兴趣了。而换个角度来说，领克Z10还有着非常大的升级空间，笔者觉得新车后续肯定会逐步更新，当然最怕的是一下子更新很多，就像极氪001一样，那么首批车主就真的成“韭菜”了
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