我以为别克快没了，事实上：12月昂科威一款车销量居然破了2万。
别克或者说通用汽车在中国的巅峰是2017年。
这一年上汽通用全年销量破200万，我贡献一台君威。
从年销量200万跌到100万，通用花了6年；
从年销量100万跌破50万，通用仅用1年。
“昂科威”的销量可能就是别克甚至整个上汽通用2024年的缩影。
2月-8月，月销量极其稳定，昂科威S和Plus合计销量也仅三千多。
正所谓成也性价比，败也性价比。
通用汽车或者美系车一直以来的最大优势可能就是合资中的高性价比。
它比日系、德系价格低，动力强，配置高，还够安全。
以比亚迪为首的插混新能源搞崩了日系、德系的价格体系，无形中却给了美系车最致命的一刀。
日系、德系大降价，性价比突升；原本靠价格立身的美系就有些无所适从。
然后国产插混车顺便还摘掉了高油耗的帽子，又给美系车捅了一刀。
通用并不是无药可救，也没有坐以待毙。
以前的美系车要定一个高高的指导价，慢慢收割，最后降个四五万，甚至十来万也不奇怪（凯迪拉克）。
现在美系玩上了“一口价”，官方直接给你最低价。
价格体系更透明，买车再也不用跑上几个4S店，浪费时间和口舌砍价格，最后可能还有被坑蒙拐骗的风险。
9月份，昂科威Plus重磅推出限时一口价，16.99万起，省掉了宣发费用，老百姓买车也更放心了。
原本我以为用处不大，因为一口价前的昂科威在终端落地价已经在跌破20万，16.99万的售价再加上购置税和保险，好像和原来也差不多。
昂科威Plus仅用60天交付超20000辆。
订单的快速增长甚至导致交车困难，工厂的生产跟不上订单的增长。
价格下放到16.99万，昂科威Plus是不是减配了？
至少在明面上还真看不出来。
全系2.0T+9AT的动力组合，237匹马力，8秒的零百加速时间。
仍旧是原来的底盘和全框式副车架，祖传的通用偷轻打孔工艺。
通用甚至还偷师“新势力车企”，全系满配。
16.99万与17.99万的版本仅仅只是两驱和四驱的区别。
二者都支持别克eCruise L2智能辅助驾驶系统，配备通用现流行的30英寸6K触控屏，高通8155芯片，可以OTA升级；
前排双层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃、方向盘加热、流媒体后视镜、电尾门等功能也是一个不少。
此外，别克还很听劝。
48V轻混稳定性差，故障率高、结构复杂，维修不便宜，你们不喜欢是吗？
那我直接砍掉。
别克推出新款白金版，取消48V轻混系统。
对于喜欢48V轻混的消费者依然可以下定48V版本车型。
唯一的遗憾就是：48V的轻混结构取消了，要是还能下降一点价格可以说就是好感度拉满了。
可能最后被人诟病的就是别克的新标以及昂科威的前脸了。
个人角度，我完全无法理解新LOGO的更改，至少燃油车应该继续沿用老标。
至于这个前脸设计嘛，想买车的朋友就只能选择人忍一忍了，毕竟车企不会推翻重来。
如果改用老款前脸，销量可能还有提升的可能。
网上有观点认为：
一口价其实是提前透支生命、是一种慢性死亡，随着价格的下探，别克的影响力只会越来越低。
我并不认可。
前面说过，一口价前的昂科威终端落地价其实也在20万以下，与现在差异并不大，只是现在将价格拿在了明面上而已。
“一口价”让原本不喜欢砍价的用户、不怎么了解行情的客户以及持币观望的客户选择了下场买单。
至于“别克”“凯迪拉克”的调性嘛，这不是它现在该考虑的问题。
活下去才是最重要的。
没有慢车，只有慢人。
没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。
一口价，或许会是未来合资或者传统车企，卖车的新方向和新模式。
2024年已有众多车企延续了一口价的模式。
大众帕萨特，一口价，15.99万起售；
日产逍客，一口价，9.98万起售；
一口价能走多远，并未可知；没有诚意的一口价甚至可能还会反噬车企。
只有产品过硬、性价比够高，品牌才能走得更远。
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