这两年,油车和电车在各个细分市场都进行着激烈的攻防,但在B级轿车这个领域,合资品牌的燃油车依然占据着主导地位。以一汽-大众的迈腾为例,今年上半年月均销量依然稳稳处于万辆以上。
代号B9的全新一代迈腾,7月9日已经正式上市,对于这台国内市场最重要的B级轿车之一,今天咱们就好好聊聊,它有哪些提升?在惨烈的市场里,还能打吗?
外观:车身大幅加长,造型更加年轻
之前坐过迈腾的小伙伴都知道,这款车最大的卖点之一,就是非常宽裕的后排空间,以及后备箱的储物空间。不过在尺寸方面,老款迈腾在B级轿车里并不突出,不管是德系的兄弟车型帕萨特,还是日系的雅阁、天籁、凯美瑞,车长都在4.9米以上。
相对较小的车身,却有着超越同级主流水平的空间表现,这是大众品牌在空间利用率上的独到优势。
车身大幅加长的同时,它的车身比例也随之变化。
回顾迈腾引入国产后的三代车型,在设计让人印象深刻的一个特点,就是后排车窗在C柱位置的内收弧度,历经十多年都延续了下来。而到了全新一代迈腾,我们终于要跟这个经典设计告别了。
虽然这个改动让人有些不舍,但随着车身的大幅加长,全新一代迈腾的侧窗线条,让整体变得修长、运动,不再像之前几代迈腾那样过于沉稳。这也是全新一代迈腾在设计风格上做出的最大转变。
说完侧面再看前脸,能明显感到全新一代迈腾的正面变得更具威严了,大灯变得更方正,而中网大幅简化,仅有一条粗壮的可点亮的饰条横贯车头。再加上车头前段被整体抬高,更具行政级轿车气质的同时,也很好表达了当下潮流的简约和科技感。
至于车尾,也以贯穿式的尾灯和一条细细的装饰带,和前脸形成了呼应,和ID.纯电系列有了更多的统一。不难看出,全新一代迈腾对于电动汽车设计元素的借鉴,是非常克制的,它的这些新元素,会让人觉得有些新潮,但基本不会产生“这是一台电车”的联想。
内饰:车机跟上时代,高级感依然突出
高配版本,中控屏还从12.9英寸,进一步增大到了15英寸(中配也可选装)。与此同时,副驾前方还多了一个11.6英寸的娱乐屏。三块屏幕尺寸不同、形状不同,朝向的角度也不同,在中控台上交错布置,一眼看去全是屏的观感,确实有点震撼。
不过除此之外,全新一代迈腾座舱里其它部位的设计,都还是比较传统的,空调风向、车窗控制都是实体按键,车门也都是常规的机械拉手。这种风格放在三年前,可能会被认为缺乏创新,但是在我们已经看腻了盲目极简的当下,这种设计,收获的应该更多是认同了。
简言之,考虑全新一代迈腾的客户,除了首次购车者,绝大多数应该都是燃油车车主,对于他们来说,全新一代迈腾内饰与时俱进,具备了智能、科技化的必备功能和体验。同时在设计和使用上,相比燃油车也基本没有什么门槛,找到了一个比较恰当的平衡点。
除了设计,还有哪些升级?
设计方面说完了,作为换代车型,全新一代迈腾更值得关注的,是它在新的竞争环境下,综合产品力能否跟上时代,都带来了哪些提升。
1、换装1.5T发动机,2.0T全系高功版
这里值得一提的是,新的1.5T发动机除了排量增加、动力更强外,油耗反而是下降了,WLTC工况的油耗,从1.4T的6.23L/100km降低到了5.8L/100km。
2、智驾能力大幅提升
除此之外,全新一代迈腾这套硬件,在后期是有通过OTA,升级基于纯视觉方案的高速智驾潜力的,它也有可能成为在国内最早具备高阶智驾能力的合资燃油车之一。
3、舒适性配置进一步优化
作为一台B级轿车,空间和舒适算是迈腾一贯的核心卖点,对迈腾来说,腿部空间的提升已经不是重点了,因为老款已经足够宽敞,而乘坐舒适性的提升是才这次升级的重点。
后排还增加了通风、按摩,以及靠背的电动调节功能。而且座椅按摩的力度、体验相当出色,不再像之前很多车型那样是个鸡肋功能。
4、车机跟上行业潮流
车机硬件升级骁龙8155芯片,操作流畅度大幅提升的同时,界面UI设计也变得更灵动、清爽。且国内主流的音频、视频及导航APP都能支持。起码和同价位的比亚迪汉DM-i相比,全新一代迈腾的车机其实已经胜过一筹了。
语音交互方面,识别的速度和准确度都不错,还具备了连续识别的能力。
总结一下
综合以上这些升级点能看出,合资燃油车平时被诟病最多的槽点,全新一代迈腾不一定每个都做到行业前沿,但至少都把短板补齐了。
尤其是空间和舒适性方面,中国品牌新能源轿车通常把动力、智能当做核心卖点,但在最基本的空间和舒适性上,还很少有能媲美全新一代迈腾的B级电动轿车。而当全新一代迈腾在智能、科技层面的表现得到补强之后,这款经典车型,在市场上的表现,就更值得期待了。
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