这两年，油车和电车在各个细分市场都进行着激烈的攻防，但在B级轿车这个领域，合资品牌的燃油车依然占据着主导地位。以一汽-大众的迈腾为例，今年上半年月均销量依然稳稳处于万辆以上。
代号B9的全新一代迈腾，7月9日已经正式上市，对于这台国内市场最重要的B级轿车之一，今天咱们就好好聊聊，它有哪些提升？在惨烈的市场里，还能打吗？
外观：车身大幅加长，造型更加年轻
之前坐过迈腾的小伙伴都知道，这款车最大的卖点之一，就是非常宽裕的后排空间，以及后备箱的储物空间。不过在尺寸方面，老款迈腾在B级轿车里并不突出，不管是德系的兄弟车型帕萨特，还是日系的雅阁、天籁、凯美瑞，车长都在4.9米以上。
相对较小的车身，却有着超越同级主流水平的空间表现，这是大众品牌在空间利用率上的独到优势。
车身大幅加长的同时，它的车身比例也随之变化。
回顾迈腾引入国产后的三代车型，在设计让人印象深刻的一个特点，就是后排车窗在C柱位置的内收弧度，历经十多年都延续了下来。而到了全新一代迈腾，我们终于要跟这个经典设计告别了。
虽然这个改动让人有些不舍，但随着车身的大幅加长，全新一代迈腾的侧窗线条，让整体变得修长、运动，不再像之前几代迈腾那样过于沉稳。这也是全新一代迈腾在设计风格上做出的最大转变。
说完侧面再看前脸，能明显感到全新一代迈腾的正面变得更具威严了，大灯变得更方正，而中网大幅简化，仅有一条粗壮的可点亮的饰条横贯车头。再加上车头前段被整体抬高，更具行政级轿车气质的同时，也很好表达了当下潮流的简约和科技感。
至于车尾，也以贯穿式的尾灯和一条细细的装饰带，和前脸形成了呼应，和ID.纯电系列有了更多的统一。不难看出，全新一代迈腾对于电动汽车设计元素的借鉴，是非常克制的，它的这些新元素，会让人觉得有些新潮，但基本不会产生“这是一台电车”的联想。
内饰：车机跟上时代，高级感依然突出
高配版本，中控屏还从12.9英寸，进一步增大到了15英寸（中配也可选装）。与此同时，副驾前方还多了一个11.6英寸的娱乐屏。三块屏幕尺寸不同、形状不同，朝向的角度也不同，在中控台上交错布置，一眼看去全是屏的观感，确实有点震撼。
不过除此之外，全新一代迈腾座舱里其它部位的设计，都还是比较传统的，空调风向、车窗控制都是实体按键，车门也都是常规的机械拉手。这种风格放在三年前，可能会被认为缺乏创新，但是在我们已经看腻了盲目极简的当下，这种设计，收获的应该更多是认同了。
简言之，考虑全新一代迈腾的客户，除了首次购车者，绝大多数应该都是燃油车车主，对于他们来说，全新一代迈腾内饰与时俱进，具备了智能、科技化的必备功能和体验。同时在设计和使用上，相比燃油车也基本没有什么门槛，找到了一个比较恰当的平衡点。
除了设计，还有哪些升级？
设计方面说完了，作为换代车型，全新一代迈腾更值得关注的，是它在新的竞争环境下，综合产品力能否跟上时代，都带来了哪些提升。
1、换装1.5T发动机，2.0T全系高功版
这里值得一提的是，新的1.5T发动机除了排量增加、动力更强外，油耗反而是下降了，WLTC工况的油耗，从1.4T的6.23L/100km降低到了5.8L/100km。
2、智驾能力大幅提升
除此之外，全新一代迈腾这套硬件，在后期是有通过OTA，升级基于纯视觉方案的高速智驾潜力的，它也有可能成为在国内最早具备高阶智驾能力的合资燃油车之一。
3、舒适性配置进一步优化
作为一台B级轿车，空间和舒适算是迈腾一贯的核心卖点，对迈腾来说，腿部空间的提升已经不是重点了，因为老款已经足够宽敞，而乘坐舒适性的提升是才这次升级的重点。
后排还增加了通风、按摩，以及靠背的电动调节功能。而且座椅按摩的力度、体验相当出色，不再像之前很多车型那样是个鸡肋功能。
4、车机跟上行业潮流
车机硬件升级骁龙8155芯片，操作流畅度大幅提升的同时，界面UI设计也变得更灵动、清爽。且国内主流的音频、视频及导航APP都能支持。起码和同价位的比亚迪汉DM-i相比，全新一代迈腾的车机其实已经胜过一筹了。
语音交互方面，识别的速度和准确度都不错，还具备了连续识别的能力。
总结一下
综合以上这些升级点能看出，合资燃油车平时被诟病最多的槽点，全新一代迈腾不一定每个都做到行业前沿，但至少都把短板补齐了。
尤其是空间和舒适性方面，中国品牌新能源轿车通常把动力、智能当做核心卖点，但在最基本的空间和舒适性上，还很少有能媲美全新一代迈腾的B级电动轿车。而当全新一代迈腾在智能、科技层面的表现得到补强之后，这款经典车型，在市场上的表现，就更值得期待了。
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