增程车的热度，相信大家都感受到了：
马路上一辆接一辆，短短时间里，就成为了各大车企效仿的“香饽饽”。
但是，比亚迪、丰田、大众等实力车企，却好像完全没兴趣。
电池技术进步
近年来，电池技术突飞猛进，特别是固态电池的研发让许多人看到了希望。相比于传统锂电池，固态电池不仅安全性更高，而且能量密度、续航能力也有显著提升。根据业内人士的分析，未来纯电动车的续航能力将达到500公里甚至更高，这个数字对于绝大多数用户来说已经足够使用了。
相比之下，增程式电动车就显得黯淡无光。虽然它的续航能力也不错，但实际上绝大多数能量都是由内燃机来提供。虽然用户在使用过程中并不会感受到，但从技术角度来看，增程式电动车的能耗表现真的很差。
增程车的市场前景
目前市场上对于增程式电动车的讨论很多，但主要都是负面的。很多人认为它是一个技术过渡的产物，随着电池技术的提升，它的市场地位会逐渐减弱。
尽管一些车企仍在坚持研发，比如理想汽车最近推出了几款纯电动车型，这就很能说明问题了。如果增程技术真的有前景，为什么要花费人力物力去攻克纯电动车的技术难关呢？
此外，大型车企对增程车的态度也很冷淡。比亚迪、丰田、大众等车企几乎没有看到它们发布增程车型的计划，而这些车企却正在加紧布局纯电动车和插电混合动力车。巨头们的战略选择一定程度上反映了对市场趋势的判断，如果增程车有很大的商业价值，车企为什么要放弃这样的机会呢？
增程车的技术难题
之所以大家会对增程车的前景产生怀疑，主要还是因为它的技术含量实在不高。增程车最核心的部分就是依赖内燃机来给汽车发电，而内燃机发电的效率大家都知道，远不如电池直接驱动电机来得高效。
而且增程车需要同时管理电池和发动机，这就涉及到一个复杂的能量管理系统。这个系统需要根据实时情况来判断是使用电池、还是让内燃机工作，或者两者一起进行，以确保车辆能够节能并且高效运行。
从现在市场上增程车的表现来看，这个能量管理系统并没有做到尽善尽美。以理想汽车为例，它的增程车型虽然号称可以跑1000公里，但实际上用户的体验却差强人意。
一位车主分享了自己的使用感受，他住在北京，经常去往上海，两地之间的距离大约是1200公里。在使用过程中，他发现自己的理想ONE在高速公路上的表现并不好，因为高速公路上没有足够多的信号灯和路口，所以汽车的系统判断内燃机发电的时间要远远长于电池放电的时间。
这样下来，整个旅程中使用内燃机发电的时间超过了80%，而电池仅仅支撑了几十公里。如果按照80%的比例来计算，从北京到上海大约需要用掉10升汽油，而这个数字对于一辆电动车来说，是完全不可接受的。
市场对增程车冷淡
从目前的市场表现来看，增程车确实没有插电混合动力车和纯电动车受欢迎。虽然它们在续航能力上有优势，但对于消费者来说，选择车型更多是出于使用体验和经济性。
一位经常购买新车的消费者分享了自己的看法，他更倾向于选择插电混合动力车型，因为这种车型既可以用电，也可以用油，在灵活性上要明显强于增程车型。如果选择增程车型，即便电池用完了，还需要依赖内燃机发电，这个过程用户并不会觉得轻松，而心里一定会对油耗产生担忧。
此外，从售价上看，增程车型也没有太大优势。虽然比起纯电动车便宜一些，但和插电混合动力车型相比就没有什么价格优势了。对于消费者来说，如果两者价格相当，肯定会选择技术含量更高、未来发展潜力更大的纯电动车。
从这一点上来说，增程车确实低估了自己的商业价值。
结语
从市场表现来看，增程车的确面临不少挑战，尤其是与纯电动车和插电混合动力车相比，技术含量和用户体验都显得不足。作为消费者，我们在选择车型时更关注的是经济性和使用便利性，你认为增程车还有希望逆袭？欢迎在评论区分享你的看法，别忘了点赞支持哦！
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