日前，魏牌全新高山家族正式发布，推出高山7、高山8、高山9三款车型，全系标配高阶智驾系统，搭载1.5T Hi4性能版插混动力，零百加速5.7秒，WLTC纯电续航最高201公里。
新车通过差异化尺寸（标准版、加长版、新增中长版）和灵活座椅布局，直击腾势D9 DM-i、岚图梦想家PHEV等竞品软肋，定价瞄准33万-40万级高端MPV市场，试图以“空间魔术师”和“性能怪兽”双标签破局。
全新高山最狠的招数，是用“三车同堂”策略覆盖所有场景需求。高山7（标准版）主打家庭日常出行，高山8（中长版）填补商务与家用的中间地带，高山9（行政加长版）直接对标埃尔法级接待需求。
特别是高山9轴距达3275mm，车内纵向空间比腾势D9多出165mm，配合独创的“二三排共轨滑移系统”，第三排腿部空间可扩展至962mm，甚至能让身高180cm的成年人跷二郎腿，这已不是传统MPV的空间逻辑，而是把高铁商务舱搬进了车里。
更厉害之处在于细节方面的设计：双层脚踏板+上下车扶手，解决了老人小孩上下车难题；12.5L压缩机冰箱支持0-50℃温控，容量是腾势D9的三倍；第三排蝶式座椅4/6分折后，后备箱容积暴增至1725L，装下婴儿车+露营装备毫无压力。
可以说，高山把本田“空间魔术师”的称号抢了过来，还顺手加了Buff。
当其他MPV还在纠结“够用就好”时，高山直接掀了桌子：1.5T Hi4性能版插混系统，337kW综合功率+5.7秒破百，比腾势D9 DM-i快了近4秒。
值得玩味的是，这套4挡DHT变速箱能让发动机在高速巡航时转速压到1500转以下，WLTC馈电油耗仅6.7L/100km。用网友的话说：“这是把性能车灵魂塞进了保姆车躯壳里”。
但硬币的另一面是取舍。相比岚图梦想家全系四驱、腾势D9标配FSD可变悬架，高山在底盘用料上稍显保守：前麦弗逊+后五连杆的组合虽属主流，却少了双叉臂结构的操控上限。
那么对于追求极致滤震的买家，可能需要加钱选装CDC电磁悬架（如有）。
全系标配Coffee Pilot Ultra智驾系统，搭载激光雷达+5颗毫米波雷达+12颗摄像头，支持城市/高速NOA。
这意味着高山成为30万级唯一具备城区领航能力的插混MPV，而腾势D9的高阶智驾仍局限于高速场景。
实际体验中，这套系统对加塞车辆识别率提升30%，鬼探头刹停距离缩短1.2米，堪称“防熊孩子神器”。
不过，Coffee OS 3.0车机系统存在隐忧：双联屏设计虽科技感十足，但副驾娱乐屏缺席（仅高配可选），对比岚图梦想家的三联屏、腾势D9的后排双屏，对二胎家庭来说少了“带娃神器”。
现款33.58万起售的定价，恰好压在腾势D9 DM-i（33.98万起）和岚图梦想家（32.99万起）之间。
新增的高山8车型预计定价36万左右，既避开与自家蓝山的竞争，又用中长轴距差异化打击别克GL8 PHEV。
这种“田忌赛马”式定价，让消费者产生“加2万得更大空间，减2万享更强动力”的错觉，堪称心理学大师级操作。
但要注意，入门版车型的配置陷阱：L2级智驾、零重力座椅、车载冰箱等核心卖点仅在中高配出现，丐版更像是“战略陪跑员”。
建议至少选择四驱尊贵版（35.98万），否则不如直接买腾势D9低配。
以上内容严格依据公开资料分析，本人与车企无任何利益关联，请大家放心参考。
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