如果您最希望紧凑型轿车拥有技术和风格，那么起亚K4就是为您量身打造的。
打造一辆廉价汽车更像是烘焙而不是烹饪。配料清单不长，但每一种都是不可替代的。此外，就像烘焙一样，一点爱永远不会被浪费。毕竟，没有什么比一辆不爱自己的经济型汽车更悲惨的了。我想这让2025款起亚K4就像一块非常好的巧克力曲奇、山核桃派或任何你喜欢的甜点。
我知道——它看起来像一辆复杂的汽车，有那么多角度、三角形的C柱和仪表盘上的那么多像素。但K4本质上其实很简单。这是一款廉价轿车，它的基本功能一流，性能超群，而且不会把自己当作你的第二或第三选择。它的起价也只有23,165美元，不过你永远猜不到这取决于内饰。
近年来，对于任何想要购买这种汽车的人，你都会给出这样的建议：直接走到街角最近的本田经销商那里，开着思域回家。（如果他们无法忍受被困在如此普通的车里，那么马自达3总是可以的。）但现在，多亏了起亚，他们才真正需要做出决定。
基础知识
起亚K4是2025款车型的新款，取代Forte成为该品牌最便宜的轿车，但不是其最便宜的车型。Forte的起售价为21,145美元，低于21,885美元的Soul。起亚实际上提高了想要购买轿车的客户的准入门槛。
请注意，我确实认为K4比Forte贵了大约2,000美元。首先，它长了近三英寸，宽了两英寸。后排乘客的腿部空间增加了近2.5英寸，这对于像这样的小型车来说非常重要，尽管这会占用不到一立方英尺的后备箱空间。智能巡航控制现在是所有K4车型的标准配置，还有12.3英寸的信息娱乐显示屏，带有无线AppleCarPlay和AndroidAuto以及四个USB-C端口。这东西涵盖了技术角度。
但让我们先抛开K4不谈，因为设计是这款车故事的重要组成部分，而且是好的方面。我喜欢这款车的外观，因为起亚没有添加假通风口，也没有承诺这款车没有的性能，而是用行动表达了自己的看法。K4看起来干净、简单、智能，事实也确实如此。
我知道这不是每个人都喜欢的，但我对简化的三角形C柱和巧妙的门把手爱不释手。车身折痕在前轮后面下沉，在车门处形成一条直线，并以完全相同的方式在车尾上升起，当光线照射到右侧时，您会第一次注意到它，这是一种艺术手法。是的，K4超越了紧凑型的极限，但它看起来很轻盈，就像一个有头脑的婴儿Stinger。
内饰方面，K4既通风又充满未来感，但又不复杂。我的GT-Line测试车的标价为28,345美元；除了动力系统（我们将在下文中介绍）之外，它基本上是您可以买到的最好的K4。不过，对于这个价位，您真的不能要求更多了。像这样的高端车型配备了更丰富的仪表盘界面（低配车型的显示方式简化，看起来像是老式的LCD速度和转速读数），在仪表盘和中央堆栈之间还有一个优雅的小型5英寸触摸屏，仅用于控制气候。
装配和表面处理无可挑剔；塑料材质与我开过的任何汽车一样好，还有很多小细节值得欣赏，比如使用滚花滚轮来调节音量和浏览菜单。我对GT-Line的全SynTex人造皮革座椅也没什么印象，只能说更便宜的部分布面座椅在我看来也很有吸引力。
这就是K4给你留下的印象：你会感觉到起亚用常识来处理每一个细节，甚至是标准设备。例如，驾驶模式按钮很大，显然位于方向盘底部，而不是随意地放在杯架和点烟器之间，如果你不低头就找不到它。为什么不是每辆车都是这样呢？
驾驶起亚K4
尽管起亚K4给人的感觉与Forte截然不同，但其动力系统却更为人所熟悉。标准发动机再次是2.0升自然吸气四缸发动机，可产生147马力和132磅英尺的扭矩。该扭矩通过CVT传送至前轮。LX至EX内饰的后悬架为扭力梁，而GT-Line和GT-LineTurbo则采用多连杆布置。
再次说明一下，我测试的是GT-Line，这意味着它配备了改进的悬架，但没有配备1.6升、190马力的涡轮四缸发动机和八速自动变速器。老实说，我对此还算满意。是的，如果我要买其中一辆，我可能会花大价钱买一台增压发动机，但对于大多数人来说，基本配置完全没问题；速度不快，但绝对不会慢到危险的程度。只是，如果你现在必须左转，就别指望CVT能满足你的紧迫性了。
从动态上看，即使是相对运动型的GT-Line悬架也很舒适，转向也是可预测的，即使它偏向于轻便驾驶。这是我驾驶K4的主要感受；无论从哪方面看，这都不是现代伊兰特N，也不会承诺那种体验。这并不是说我不想看看起亚对这种运动型紧凑型汽车的演绎会是什么样子。
起亚K4的功能、选项和竞争
LX：您可以买到的最便宜的起亚K4是LX版，售价为23,165美元。它不仅拥有与我驾驶的汽车相同的动力系统，还配备了12.3英寸触摸屏、无线AppleCarPlay和AndroidAuto、自动紧急制动、智能巡航控制、车道保持辅助以及四个USB-C端口（前排和后排乘客均等分配）等便利设施。
LXS：升级至LXS，价格为24,165美元，您可以获得更多主动安全功能，如盲点监控和后方交叉路口警报，以及驾驶模式选择器和60/40折叠式后排座椅。
EX：售价25,165美元的EX比测试的GT-Line低了一个档次，在LXS的基础上增加了更多显示屏、双区气候控制和无线电话充电器。
GT-Line（已测试）：您在这里看到的非涡轮增压GT-Line在26,365美元的起价基础上加价1,100美元的高级套装，配备八扬声器Harman/Kardon音响系统，包括低音炮（音质很棒）、驾驶员记忆通风前排座椅和全套SynTex内饰。它还配有900美元的天窗。总价为28,345美元。
GT-LineTurbo：当然，该系列的最高端是190马力的Turbo，售价为29,265美元，而且起亚已证实，非常时尚的掀背车版本也即将推出。
与本田思域（起价25,400美元）相比，K4在纸面上的性能差不多，但您可以通过起亚以同样的价格获得更多技术。本田更先进的基于谷歌的信息娱乐系统带有无线电话投影功能，需要升级到售价33,100美元的SportTouringHybrid。
然后是丰田卡罗拉（23,935美元）和马自达3（25,335美元）。卡罗拉比K4和思域大约多20马力，在技术价值上与K4相媲美，但它是一款过时的汽车，座舱无疑是所有车型中最不舒适、最狭窄的。与此同时，马自达3是驾驶者的选择。当然，它很贵，也不是特别宽敞，但191马力，真正的自动变速箱而不是CVT，只要你能接受油耗略有下降，3就具有一定的魅力。它的内饰也绝对令人惊叹。
最后，我们不得不提现代伊兰特（售价23,320美元），它与K4共享平台，在很多方面都是一款不同的车型。话虽如此，现代确实提供了混合动力版伊兰特，而起亚至少目前还没有提供。该版本的起步价至少为26,645美元，油耗为54英里/加仑。
燃油经济性
以下是起亚K4的燃油经济性与领先竞争对手的对比。卡罗拉与竞争对手基本持平，马自达3则落后很多，因为它使用的是传统的六速自动挡，而思域则明显占优。在我的测试中，我发现起亚估计的33mpg综合油耗大致正确。
价值与判决
自从所有美国品牌都放弃紧凑型轿车，小型跨界车占据主导地位以来，紧凑型轿车似乎一直是一个不受待见的细分市场。如果你能迫使消费者购买更大、更高、利润率更高的汽车，为什么还要卖普通车呢？越来越少的汽车制造商在为之奋斗，正因为如此，我很庆幸2025款起亚K4非常棒。
与此同时，它并不比竞争对手好太多。这不是起亚的错——它只是说明了一些替代品有多么引人注目，每个替代品都有自己的优点和缺点。就像马自达3一样，我认为K4对某些不会默认选择思域或卡罗拉的买家很有吸引力。
就K4而言，这款车适合每隔一年就升级手机的人——具体来说，是Galaxy，因为“苹果不再创新了”。起亚K4性价比很高，但它也技术先进，而且有点怪异。换句话说，它是早期采用者的廉价轿车。
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起亚K4与其他紧凑型轿车的不同之处在于其令人向往的独特设计和技术价值，而非令人动情的驾驶体验。
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